Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Глостер «Гладиатор» Mk.ll (GL-257) из состава 2./LLv_26, на котором 13 февраля 1940 г. был подбит в воздушном бою датский доброволец Йорн Ульрих

Реконструкция внешнего вида «Гладиатора» Йорна Ульриха с предыдущего снимка.

Вероятно, в этом бою успел принять участие датский доброволец Ульрих, он вылетел «по следам» Туоминена и Лаутамяки и заявил, что сбил два СБ примерно в это же время.

Далее в районе Лаймолы 5-я эскадрилья соединилась в одну группу с 1-й АЭ 59-го СБАП, которая работала по соседней с Суйстамо станции Леппясюрья, после чего все последующие атаки финских истребителей были отражены без потерь. Из оперативной сводки штаба ВВС 8-й Армии: «1 аэ 9 СБ 16.00 Н-1500 бомбили ж/эшелон но полустанке Леппясюрья и 2 ж/д эшелона в 4 км западнее. (53 ФАБ-100, наблюдали сильный взрыв в лесу с/в Леппясюрья). Эскадрилья в районе Лаймола была атакована звеном истребителей противника. Атака отбита, один истребитель сбит, загорелся, летчик выпрыгнул с парашютом.

Туоминен и Лаутамяки действительно продолжали преследовать группу советских самолетов и по результатам погони Туоминену засчитали еще две победы в р-не о. Кивиярви: СБ и И-15. Из воспоминаний Туоминена: «Со стороны Лоймолы подошли еще девять СБ, которые присоединились к этому формированию. Я принял их сначала за истребители и отстал немного, но сумел их догнать поблизости от Кивиярви и обстрелял правого ведомого, который после отстал. Обстрелянный второй очередью он, загоревшись, упал на лед у северного берега Кивиярви.

В тоже время со льда взлетел И-15, который я обстрелял прямо у кромки леса, в который он, загоревшись, упал. С земли обстреляли мой самолет, в крыле две дырки. Мой самолет GL-255».

Обе победы не подтверждаются советскими документами, возможно историю про бой с И-15 бис Туоминен и Лаутамяки просто сочинили для того, чтобы оправдать свое отсутствие в бою над аэродромом Вяртсиля. Интересно, что пилоты СБ из 1-й и 5-й АЭ 39-го СБАП отметили сбитый финский истребитель, возможно это как раз был самолет Ульриха, который развернулся и ушел в сторону Вяртсиля, на защиту своего аэродрома, а его выход из боя советские экипажи приняли за потерю.

Схема боя в районе Вяртсиля и преследование Туоминеном группы СБ:

Красная стрела - маршрут советской группы.

Синяя стрела - маршрут пары Туоминен - Лаутамяки.

Красный круг - район воздушного боя.

Красная бомба - атака аэродрома Вяртсиля.

Синий XI - место гибели Калмберга.

Синий XII - место вынужденной посадки Ульриха.

Красный XI - место гибели Кочмалы.

Красные стрелки с цифрами 5 и 1, места бомбардировок 5-й и 1-й АЭ 39 СБАП.

По итогам боя отметим, что ударная группа советских самолетов выполнила задачу, хотя ничего неизвестно об уроне, нанесенном финским наземным целям, и был ли он вообще. Пилоты 2/LLv 26 не смогли помешать этому налету, и в этом несомненная заслуга принадлежит паре прикрытия И-16 Михин - Федотов, которая весьма эффективно выполнила свою задачу. Вышедшая в атаку на ударную группу пара «Гладиаторов» Кивинен - Калмберг была нейтрализована, один самолет сбит, а второй совершил вынужденную посадку из-за боевых повреждений. Далее не совсем понятно: участвовала ли пара И-16 Михин - Федотов в воздушном бою над аэродромом. Если судить по статье, то получается, что Михин ушел на свой аэродром, а Федотов продолжил бой в составе общей группы, но вполне возможно, что в последующем воздушном бою пилоты И-16 вообще не принимали участия. Тем не менее, дело было сделано, численное превосходство теперь было у советской группы и оставшиеся у финнов 2-3 истребителя не могли помешать их атаке. Единственное, что им удалось сделать, - сбить один из И-15бис. Причем вполне вероятно, что это стало возможно только после прибытия к месту боя Ульриха, который мог быть не один, а в паре с тем же Йонсу. И только в результате атаки этой свежей пары погиб Кочмала. Тем не менее, преломить ход боя финнам не удалось и сбитый «Гладиатор» Ульриха лучшее этому подтверждение. Конечно, вряд ли финны «разбежались по принципу «спасайся кто может», но и советским истребителям явно никто не мешал спокойно возвратиться на свой аэродром.

Наверняка результат боя был бы другим, вернись вовремя к Вяртсиля пара Туоминен - Лаутамяки, но они предпочли атаковать беззащитные СБ, а не защищать свою базу.

Что касается непосредственно тарана Я.Ф. Михина, то очевидно, что он вцепился в Калмберга мертвой хваткой и явно не собирался выпускать. После первой атаки, советский пилот следовал за «Гладиатором» и при попытке датского добровольца выйти из пике, вновь атаковал его и вогнал в землю. Сказать со 100% уверенностью, что Яков Филиппович Михин совершил преднамеренный таран, наверное, неправильно, однако по факту получился именно таран, причем таран результативный. Видимо, в силу собственной скромности Михин не «трубил о героическом таране», а руководство авиагруппы не оценило его поступок по неизвестным причинам. В итоге к званию Героя Советского Союза Михин даже не представлялся, хотя не секрет, что зачастую «героями» становились за гораздо менее значимые подвиги.

В дальнейшем судьба благоволила Якову Филипповичу Михину. Он участвовал в Великой Отечественной войне с 22 июня 1941 г. по 15 июля 1942 г., заместителем комэска 49-го ИАП, далее командир эскадрильи 293-го ИАП. Совершил 110 боевых вылетов, провел 25 воздушных боёв, лично сбил 4 самолета, награжден орденом Красного Знамени. Далее, после аварии и продолжительного лечения, был командиром эскадрильи 6-го ПАП, за перегон самолетов был награжден орденом Красной Звезды.

1. РГВА, ф. 34912, о. 3, д. 382. Исторический

формуляр 49-го ИАП.

2. К. Keskinen, K.Stenman. «Suomen llmavoimat» II. 1941.

3. «История Авиации» 5/2000.

Отдельную благодарность автор выражает Олегу Киселеву за предоставленные сведения из оперативных сводок ВВС 8 Армии и журнала боевых действий Lentorykmentti 2.

Сергей Дроздов

Вверху: памятник испытателям, не вернувшимся из полета (г. Ахтубинск)

Самой загадочной и оттого более трагичной до сих пор является информация о количестве потерянных ЛА в авиации силовых ведомств СССР. Загадочной данная информация могла показаться потому, что до сих пор никто не решился обнародовать в полном объеме статистические данные по данной тематике. Во времена СССР этого не делалось с целью не будоражить общественность и не давать пищу для размышления потенциальным противникам, которые на ее основании могли прийти к весьма неприятным для себя выводам: в двухместных экипажах запросто могли летать два лейтенанта, прослуживших чуть более года после выпуска из военных училищ; командиром большегрузного военно- транспортного самолета запросто мог быть 27-28-летний капитан, а с ним на Дальний Восток штурманом мог лететь лейтенант, который еще полгода назад был курсантом; ну а командиром полка мог быть полковник чуть старше 30 лет.