Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

В представленной вашему вниманию таблице 1 приводятся обобщенные данные по распределению потерь авиации силовых ведомств по годам и типам ЛА за 1980-1991 гг., составленные на основании информации из открытых источников. Впрочем, по мнению автора, список этот лишь приблизителен...

При этом учтены ЛА, потерянные в летных происшествиях во всех силовых ведомствах СССР из-за ЛП, в ГК НИИ ВВС/929-м ГЛИЦ, в ЛИИ МАП и на авиационных заводах, а также самолеты и вертолеты, потерянные в результате ЛП во время ведения боевых действий (в основном, в Афганистане).

ЛА, которых эксплуатанты лишились из-за ЧП (пожары при заправке и при пробе двигателей, стихийные бедствия и т.п.) и в ходе боевых действий (сбитие и уничтожение на земле в результате обстрелов) в общее число потерь не включались.

Всего за 1980-1991 гг. в авиации силовых ведомств СССР потеряли около 1650 летательных аппаратов, из них в катастрофах - около 55%. Для сравнения, авиации силовых ведомств постсоветских стран за 25 лет (1992-2016 гг.) лишились около 540 самолетов и вертолетов, при этом на долю катастроф пришлось около 45%.

В то же время, за 1980-1991 гг. у советских силовиков потерь в результате летных происшествий следующих типов ЛА: А-50, А-90, Ан-32, Ан-72, Ан-124, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-78,Ту-154, Як-40 не было. Впрочем, до 1980 г. они уже успели потерять 2 Ил-18 и 1 А-90, а также 18 Ан-8, 10 Бе-6, 6 Бе-10 и один вертолет Як-24. А в ЛИИ МАП лишились одного М-17.

Удалось найти официальные данные по потерям армейской авиации СВ ВС СССР - за 4 года (1988-1991 гг.) в авиационных катастрофах и авариях потеряны 35 вертолетов. При этом налет АА, например, В 1988 г. составил около 830000 часов.

Что касается причин, по которым происходили авиационные происшествия, то в период 1977-1991 гг. они распределялись ежегодно следующим образом (в среднем):

- по вине личного состава - 40-45%;

- отказы АТ - 45-50%;

- влияние внешних факторов - 5-7%.

Из общего количества авиационных происшествий (1977-1991 гг.) около 73% произошли днем в ПМУ, около 13% днем в СМУ, около 10% - ночью в ПМУ, 3% - ночью в СМУ, чуть более 1% имели место днем и ночью при УМП.

Согласно данным, опубликованным в открытой Российской печати, в абсолютных цифрах ежегодно в Советском Союзе из-за аварий и катастроф терялось около ста самолетов (примерно на сумму 750- 800 млн. долл. США). А ведь еще были и вертолеты...

Поступление любого нового типа авиационной техники всегда сопряжено с трудностями в ее освоении: тут сказывается и ее новизна, и работа прежних стереотипов и навыков, привитых предыдущим ЛА. И все это, в конечном итоге, заканчивается шишками, в прямом и переносном смысле, и... кровью. Иногда ее было слишком много: так за 7 лет (1958-1964 гг.) только в двух полках ДА разбилось 15(!) экипажей Ту-16; схожая картина была чуть раньше и с поступлением на вооружение самолетов М-4 и ЗМ, когда дело доходило до бунтов жен военных летчиков в связи с высокой аварийностью в авиационных частях (Энгельс, когда в дивизии за короткое время произошло 6 катастроф).

МиГ-21, потерянный в мае 1970 г.

Распределение количества ЛП в авиации советских ВС в 1954-1991 гг. согласно данным сайта airwar.ru

Памятник на месте падения МиГ-21У в Волгоградской области

Много проблем доставлял и процесс дозаправки в воздухе, где самолеты иногда сталкивались между собой или рвали шланги подачи топлива, которые повреждали самолеты и их двигатели.

Но жизнь продолжалась, и каждый год в части приходили молодые лейтенанты, а в строй вступали новые типы ЛА, за освоение которых платили своими жизнями сначала испытатели, а потом и строевые летчики. И многие из них слишком поздно понимали, что небо не прощает «авось», недоученности, просчетов; ему все равно, кто за штурвалом: безусый курсант или седой, как лунь, генерал - спрос со всех один. Всегда опытные инструкторы говорили: на земле знаешь на пять, значит в небе - на три, а если на земле - на три, то... дальше можно и не продолжать.

Отдельного внимания заслуживает вопрос потерь советской авиации в ходе ведения боевых действий в Афганистане. При этом цифры колеблются, по разным данным, от 103 до 118 самолетов и от 317 до 333 вертолетов. Это видно, к примеру, по таблицам 4 и 5.

Как видим, разница довольно существенная, даже если брать во внимание потери ВТА и ТА, самолеты которых периодически прилетали из СССР и не входили в состав ВВС 40-й армии. Вполне возможно, что одни источники учитывали только боевые потери ЛА, а другие - еще и небоевые.