Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Но было и что скрывать: недостаточную надежность двигателей и систем ЛА, особенно на новых машинах, но самое худшее - знаменитое русское «авось», головотяпство и пренебрежение элементарными мерами безопасности.

Трагической данная информация является потому, что многие из погибших до сих пор являются неизвестными для широкой общественности героями, ведь было немало случаев, когда летный состав до последнего боролся за жизнь тех, кто мирно работал или спал внизу, тянув падающие машины из последних сил. И иногда летчикам не хватало нескольких километров до полосы, нескольких литров керосина, нескольких метров высоты для катапультирования...

Но бывало и так, что трагедии происходили по причине элементарной расхлябанности и невнимательности, и тогда, чшОы родные имели возможность получать пенсию и гордиться своими близкими, все списывали на отказ авиатехники или воздействие внешних факторов. Поэтому даже если полная статистика потерь когда-нибудь будет обнародована, то об этом не стоит забывать. Но лучше об ушедших никак, чем плохо...

В то же время причины значительного количества катастроф так и не удалось установить в силу различных причин, основная из которых - отсутствие на ЛА в первые послевоенные десятилетия хотя бы элементарных средств объективного контроля.

Пожалуй, самая тяжелая катастрофа в истории военной авиации СССР произошла 22 июня 1968 г., когда военный Ан-12, на борту которого находилось 96 человек, в районе Юхнова столкнулся с гражданским Ил-14, обходившим без разрешения зону турбулентности: А 18 ноября 1990 г. после взлета самолета Ил-76МД с аэродрома Насосная (район Баку) начался пожар двигателя, а затем и консоли крыла самолета. Экипаж пытался совершить аварийную посадку, но самолет разрушился в воздухе и затонул в водах Каспия, погибли 57 человек, в основном, десантники из Болграда.

Была и катастрофа Ил-76МД в Ленинакане, когда 11 декабря 1988 г. в результате ошибки в выставке давления аэродрома по причине ослабления внимания экипажа из-за сильной усталости произошло столкновение с горой. При этом погибло 78 человек, в основном, из числа военнослужащих, призванных из запаса и летевших на ликвидацию последствий землетрясения.

Гибли, летая на самолетах, и представители высшего военного командования: 19 октября 1964 г. в авиакатастрофе погиб начальник Генерального штаба ВС СССР маршал Советского Союза С.С. Бирюзов (район Белграда, Ил-18) и еще 5 генералов; 7 февраля 1981 года - 52 высших и старших офицера командования КТОФ, в т.ч. 16 адмиралов и генералов (7 февраля 1981 г., аэродром Пушкин, район Ленинграда, Ту-104), среди них и командующий флотом; 3 мая 1985 г. - руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в т.ч. 2 генерала (3 мая 1985 г., район Золочева, Львовская область, тогда военный Ан-26 столкнулся с рейсовым Ту-134). Катастрофы Ил-22 в 1981 г. (Домна) и Ми-8 в 1987 г. (Тбилиси) также унесли жизни военного руководства военных округов и воздушных армий.

На борту Ми-4, разбившегося в 17 мая 1961 г., погибли генерал армии В.Я. Колпакчи и генерал-полковник С.Н. Переверткин, входившие в число руководящего состава Сухопутных войск СССР, и еще два генерала.

10 января 1975 г. на Ми-8 разбились начальник инженерных войск МО СССР маршал инженерных войск В.К. Харченко и начальник инженерных войск БВО генерал-лейтенант Д.Д. Абашин. В 1984 г. на борту Ту-134Ш, упавшего под Донецком, находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ генерал-майор авиации Ю.М. Марченко. 19 октября 1987 г. катастрофа советского Ми-8 в Венгрии унесла жизни пяти генералов.

26 апреля 1969 г. на МиГ-25 разбился командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант авиации А.Л. Кадомцев. Всего же, лично пилотируя летательные аппараты, в 1945-1991 гг. погибло, как минимум, 8 генералов (из них 2 - в испытательных структурах). Общее число погибших за тот же период в авиационных катастрофах маршалов, генералов и адмиралов ВС СССР составило, как минимум, 55 человек (в том числе 3 генерал-лейтенанта авиации и 16 - генерал-майоров авиации). А 27 марта 1968 г. на МиГ-15УТИ погиб первый космонавт Земли - полковник Ю.А. Гагарин.

Иногда происходили столкновения в воздухе военных и гражданских самолетов: кроме указанных выше катастроф, произошедших в районе Золочева и Юхнова, 24 августа 1981 г. в районе Завитинска с рейсовым Ан-24 столкнулся Ту-16, при этом погибли 31 из 32 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Одной из основных причин катастрофы было названо отсутствие координации по управлению воздушным движением между военными и гражданскими органами УВД. Кроме того, еще одно столкновение пассажирского самолета с военным имело место 26 марта 1952 г. в Московской воздушной зоне.

Сталкивались военные ЛА и между собою, в основном при полетах в плотных боевых порядках, в т.ч. на боевое применение, а также заправляемые самолеты-бомбардировщики. Всего при полетах в боевых порядках из-за столкновения самолетов между собой и попадания в спутный след советские ВВС потеряли, как минимум, 2 Ан-8,4 Ан-12 и 2 Ил-76. Кроме того, 21 января 1971 года Су-11 во время учебного перехвата столкнулся с АН-12ППС, прикрывавшего боевой порядок самолетов Ан-12.

Гораздо тяжелее были последствия от столкновений военно-транспортных самолетов. 3 июня 1969 г. над Псковом столкнулись в воздухе два Ан-12, 23 октября 1972 г. подобное происшествие произошло над Тулой, а 2 апреля 1987 г. - в районе Джанкоя (в этот раз потеряли два Ил-76).

Были и вообще невообразимые потери: 7 декабря 1977 г. в течение 9 минут при заходе на посадку ниже минимума погоды на аэродроме Клин разбились 3 Су-15ТМ. Все три летчика, в т.ч. главный штурман авиации ПВО генерал-майор авиации В.Ф. Кадышев, погибли... 12 октября 1989 г. в Кировабаде с заправлявшимся Ан-12 столкнулся Су-24, экипаж которого в ночных условиях по ошибке начал разбег не по ВПП, а по рулежной дорожке.

Одна из трагедий советской авиации (катастрофа Ан-26 на Камчатке в 1989 г.)

Страдало на земле и гражданское население, на которое падали военные ЛА и их обломки. Пожалуй, самой тяжелой в этом смысле была катастрофа, которая произошла 16 мая 1972 г., когда военный Ан-24Т авиации КБФ в результате ошибки в выставке давления врезался в здание детского садика в г. Светлогорск (Калининградская обл.). Не обошлось без гибели людей на земле и во время показов авиационной техники: так, 3 октября 1986 г. трагедия случилась в 4-м ЦБП после падения в районе КДП самолета МиГ-29.