Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

Автор попытался свести воедино отечественные и зарубежные источники, что нашло свое отражение в таблицах 6 и 7. При этом учитывались все потерянные ЛА: сбитые (около 400 ЛА), уничтоженные на аэродромах в результате обстрелов (около 60 машин), разбившиеся из-за ошибок летного состава (около 110), отказов авиатехники (около 30), влияния внешних факторов и т.д. - всего 628 ЛА (167 самолетов и 459 вертолетов). Тип ещё двух ЛА установить не удалось.

В указанное выше число вошли и 62 вертолета из состава авиации пограничных войск. 28 из них были сбиты огнем противника, а небоевые потери составили 34 вертолета. Наибольшие потери среди них имели место при посадках на высокогорные площадки - 8 вертолетов, а при взлетах с них - еще 5 машин.

* Точный тип установить не удалось.

Одна из жертв Афганской войны

«ВЫ В НЕБО УШЛИ...». Памятник погибшим летникам Липецкого Авиацентра

Таким образом, общее количество потерянных ЛА по данным автора составляет около 630, а не 420-450, как приводится в других источниках. Это объясняется не учетом в них потерь авиации пограничных войск в общих потерях. Разница еще в 120-150 ЛА возникает из-за разных подходов к учету потерянных ЛА: в официальных источниках приводятся только боевые потери, а у автора учтены все, в т.ч. уничтоженные на земле и потерянные в результате авиационных происшествий. Возможно, число потерянных ЛА не 628, а несколько меньше (по причине дублирования при подсчете потерь), избежать которые из- за «пробелов» 8 информации, вероятно, не удалось.

Наиболее полную официальную информацию удалось получить лишь по 1987 г.: так известно, что в период с 1 января по 1 декабря ВВС 40-й Армии имели 55 боевых потерь. Всего же в 1987 г., по официальным данным, ВВС с учетом небоевых потерь было потеряно 65 ЛА: 17 самолетов (8 Су-25, 4 Су-17МЗ, 2 Ан-26, 2 МиГ-23МЛД, 1 Ан-12БК) и 48 вертолетов (24 Ми-8, 21 Ми-24, 3 Ми-6). Средний налет на одну боевую потерю при этом составил 1928 ч, а количество полетов на одну боевую потерю составило - 2273.

Скорее всего, точку в вопросе о численных потерях ЛА поставит лишь полное открытие архивов войны в Афганистане, а пока остается довольствоваться тем, что опубликовано в открытой печати... Поэтому и возникают фантастические данные иностранных специалистов о том, что уже к началу 1987 г. СССР и авиация ВС ДРА[* Здесь стоит отметить, что потери афганской авиации были, действительно, значительными (оцениваются специалистами в 300 ЛА). Так из 70 Ми- 8/17, поставленных в ВВС ДРА до 1984 года, уже через два года 26 были уничтожены, а 14 отправлены в СССР на ремонт, а из 16 Ми25 377-го вертолетного полка 10 были уничтожены к тому-же периоду времени.] потеряли около 1000 ЛА (из них 800 - вертолетов, в том числе более 250 вертолетов Ми-24, при этом якобы около половины машин были потеряны в результате авиационных происшествий, не связанных с ведением боевых действий). По другим данным, также из зарубежных источников, к октябрю 1988 г. было потеряно около 500 советских вертолетов.

Еще один зарубежный источник оценивает общие потери советской и афганской авиации в 1400 ЛА. Но это только ничем не подкрепленные цифры, и, скорее всего - с пропагандистским оттенком. Но развенчать эту дезинформацию сможем только мы сами. И, желательно, раньше зарубежных коллег, ибо это - дело нашей чести: вспомнить погибших, всех до одного, и помолиться об упокоении их душ...

Практически в каждом из городов, где базировалась советская военная авиация: и на территории бывшего СССР, и за его пределами, на местных кладбищах стоят памятники в виде крыла, лопастей винтов или просто обелиски с красными звездами. Под ними нашли вечный покой летчики и штурманы, борттехники и бортрадисты, бортмеханики и бортстрелки, которые, зачастую, ценою своих жизней спасли тех, кто мирно спал и работал на земле. Не проходите мимо - поклонитесь этим незаслуженно забытым героям: они, как никто другой, этого заслужили...

Вспоминает Владимир Шишкин*

* Владимир Гергиевич Шишкин - бывший инспектор-летчик исследовательского отдела 610-го ЦБП, 30 лет в ВТА.

Наконец-то закончилось долгое и нудное ожидание на КДП промежуточного аэродрома. Диспетчер сказал, что есть разрешение на перелет до Новосибирска, поставил казённый штамп на полётный лист и изрек: «Через 15 минут колёса должны быть в воздухе, с командного пункта ПВО предупредили: если не успеете взлететь вовремя, то ваша заявка на перелет будет аннулирована». Вот зануды, придётся поторапливаться. За это время надо успеть добраться до самолета, запустить двигатели и вырулить на дальний конец полосы. Обычный рваный ритм работы ржавой бюрократической машины: сначала спячка, а потом скачки. Надо успеть!

И, как принято у нас, зашел к синоптикам, забрал метеобюллетень и пешком к своему самолёту, машины у диспетчера, как обычно, не оказалось. Быстро шагая по асфальту стоянки, анализирую ситуацию. Как говорил тот американец, падая со сто второго этажа, пока все идёт нормально. Позади два четырехчасовых перелета, и предстоял такой же третий на перевозку списанной авиационной техники. В грузовой кабине трудяги Ан- 12, пришвартованный тросами, покоился разобранный истребитель МиГ-17, которому предстояло стать воздушной мишенью для зенитчиков на полигоне. При этой загрузке и полностью заправленных крыльевых баках, но пустых подпольных ёмкостях, полётный вес был на пределе, как раз 61 тонна. Пока никаких проблем при взлётах с таким весом не возникало.

В своей «команде» у меня сомнений не было. С этим экипажем я «исколесил» всю Россию вдоль и поперек. Был и на Дальнем, и на Ближнем Востоке, и в очень тёплых, и в очень холодных краях.

Синоптик нарисовал в бюллетене простые метеоусловия. Но, как говорят юристы, есть отягчающие обстоятельства. Превышение аэродрома над уровнем моря почти 1000 метров, температура плюс 30 и полнейший штиль к тому же. Ну, ничего, не впервой. Максимальный взлётный вес не превышен, длина взлётной полосы почти три километра, должно хватить с приличным запасом.