Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 04

На комплектование инженерноавиационной службы 90 ошап направлялись кадры из гарнизонов ВВС ОдВО и выпускники ВАТУ. Поскольку штурмовой полк готовили для ведения боевых действий в ДРА, то на перевод сюда отправляли только желающих, которых было достаточно. В апреле 1984 года первая группа ИТС убыла для переучивания в Тбилиси на завод имени Димитрова. Большая часть офицеров была с самолетов МиГ-21. Выбор техников, ранее эксплуатировавших данный тип самолета, был неслучаен, так как двигатель Р-95Ш штурмовика Су-25 является фактически безфорсажной модификацией двигателя Р-11 (Р-13) истребителя МиГ-21. Специалисты, переводившиеся с истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ- 27, дополнительно откомандировались на завод в Уфу для переучивания по силовой установке. Обучение закончилось к 12 мая и в июне пополнение убыло к своему новому месту службы в Тирасполь.

Костяк ИАС эскадрильи, готовящейся к командировке в ДРА, составили «ветераны» бывшего 90 иап, имевшие большой опыт эксплуатации самолетов типа Су-15: начальники ТЭЧ звена Масляков и Сильванович, начальник группы СД и САПС Марценюк, начальник группы СМГ ТЭЧ Антошин, техники самолетов Маслов, Коломейцев и др. Остальные техники самолетов из местных арцизских были помоложе: лейтенанты Усков, Бирюков, Кравченко, Матюшенков, Колосовский, Мишин и молодой НТЗ старший лейтенант Скаргин. На вакантные должности техников самолетов назначили пришедших из Бердянска старших лейтенантов Мосеева, Меледина, Судзиловского, Дроздова и «гвардейцев» из Маркулешт лейтенантов Амарфия, Болюха, Кертыка, Чубарева.

9 июня 1984 года на полигоне Киево-Александровск провели ЛТУ эскадрильей, по итогам которого она была признана боеготовой. Офицеры убыли в отпуска, по выходу из которых выполнили восстановительные вылеты и основной упор сделали на подготовке к сдаче на II класс. В августе 1984 года проводилась проверка техники пилотирования при заходе на посадку при УМП для представления на II класс. Приказ по личному составу о присвоении необходимой квалификации пришел за считанные дни до переброски в Афганистан, когда эскадрилья уже находилась в Чирчике.

Впервые в истории 200 ошаэ на замену личного состава части отправлялась эскадрилья не из Ситал-Чая. До этого в Афганистане посменно, силами одной эскадрильи, работал исключительно 80 ошап. Перебазирование новой смены эскадрильи из Тирасполя в Чирчик началось 3 сентября 1984 г., когда передовая команда во главе со старшим летчиком-инспектором отдела боевой подготовки ВВС ОдВО полковником В.И. Мякеньким и заместителем командира 90 ошап подполковником А.И. Давыдовым на Ан-12 вылетела в Ростов. На следующий день туда же улетела вторая команда техсостава, штурмовики Су-25 и пара учебно-тренировочных Л-39. Перед самым отлетом из Тирасполя, со всеми летчиками эскадрильи встретился легендарный летчик-испытатель, шеф-пилот фирмы Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин, произнес-ший в присутствие только что назначенного заместителем командующего ВВС округа Евгения Ивановича Шапошникова слова напутствия: «Братцы! Это - самолет-солдат! Полюбите его, и он вас не подведет!».

В Чирчик прибыли 6 сентября, где и встретили вторую группу, планово перелетев-шую через Мары. Личный состав, не задействованный в обеспечении перегона авиацион-ной техники (штаб и ТЭЧ) на самолете Ил-76 перелетел напрямую из Тирасполя в Чирчик. На местном горном аэродроме летный состав прошел программу дополнительной подготовки на полигоне «Чирчик-Горный» (позывной «Бином») и потренировался в заходе на посадку по «укороченной схеме» с высотой круга 1800 м.

18 сентября летчики получили новые автоматы АКСУ-74, боеприпасы к ним, и на следующий день утром перелетели на аэродром Какайды, где задержались еще на сутки в ожидании пограничников из Термеза. В Какайдах по просьбе командира эскадрильи местного 115 истребительного полка, давнего приятеля и однокашника Шаповалова, на Су-25 подвесили по два заправленных ПТБ- 800 и шесть полностью снаряженных блоков Б-8 (несмотря на то, что руководящие документы запрещали перелеты с вооружением), и под-готовили штурмовики к перегону.

20 сентября в 10 часов утра самолеты взлетели и взяли курс на «Окаб» (позывной аэродрома Баграм). Выпустив самолеты, ИТС загрузился в Ан-12 и вылетел в Баграм. Эскадрилья шла боевыми порядками (пара и два звена) с интервалом в десять минут. Во главе группы пара подполковника Н.В. Шаповалова, замыкающее звено капитана С.Г. Малоокого. Следовавший во второй четверке самолет №49, пилотируемый старшим лейтенантом А.В. Коляко, при посадке в Баграме потерпел аварию. Летчик впервые садился на незнакомый аэродром, не учел значительную посадочную массу, превышение порога ВПП, высокую температуру и разреженность воздуха. В результате жесткой посадки планер новенького Су-25, не налетавшего и 50-ти часов, оказался деформирован, в итоге самолет списали и отправили в Союз. Напоминанием о машине в эскадрилье осталось наземное оборудование, а также подвесные топливные баки (пользовавшиеся повышенным спросом), маркированные номером 49. Нельзя однозначно судить о решении комэска, допустившего в нарушение существующих инструкций перелет самолетов с полной боевой загрузкой. Зная, какому риску подвергают себя девятнадцатилетние пацаны, перевозящие для летчиков страшной дорогой Хайратон - Саланг - Чарикар топливо и боеприпасы, прихватить с собой 20 тонн груза, наверное, было оправданным риском. Но, учитывая, что для новичков все это было впервые, разумнее было бы воздержаться. Что касаемо непо-средственного «виновника» инцидента, то каких либо «оргвыводов» в его отношении не последовало, дабы не портить карьеру молодому летчику, ЛП по документам ВВС 40 А провели как «поломку».

По прибытию стали обустраиваться на местах. Особой встречи никто не готовил, каждый ветеран принимал у себя своего заменщика. Старожилы отвели свои стационарные места вновь прибывшим, а им самим пришлось разместиться на раскладушках или отправиться ночевать по своим знакомым в городке, к тем, у кого были свободные места. На закате дня новички, сидя на длинной скамейке у входа в летный модуль, наблюдали, как в «карусели» в районе 3-го разворота (в 5 - 8 км юго-западнее аэродрома) работает «чеховская» четверка.