Авиация и космонавтика 2016 04

Размах крыла, м 16,0

Длина, м 6,0

Площадь крыла, м2 14,0

Вес конструкции, кг 131

Испытания самолета БИЧ-7

Продувочная модель самолета БИЧ-7

Постройка этого самолета была предпринята после получения обнадеживающих результатов аэродинамических исследований модели БИЧ-5. Так как реализация столь крупного объекта как БИЧ-5 вызывала сомнения, осенью 1926 г. последовало решение продолжить опыты с «параболами» Черановского, построив еще один небольшой самолет под обозначением БИЧ-7

Предполагалось, что летные данные БИЧ-7 будут сравнительно неплохие, однако, прежде всего, волновали вопросы устойчивости и управляемости. В качестве необходимого условия указывалось, что БИЧ-7 должен выполнять фигуры высшего пилотажа.

Самолет проектировался и строился в 1928 г. совместно с группой слушателей Академии Военно-Воздушного Флота на средства Осоавиахима, Авиатреста и НТК УВВС. Двухместный БИЧ-7 во многом повторял БИЧ-3, но с увеличением размеров, был оснащен двигателем Бристоль «Люцифер» мощностью 100 л.с. Представлял собою «летающее крыло» в форме «параболы», на концах которого размещались рули поворота. Шасси одноколесное, с боковыми костылями.

Полетные испытания БИЧ-7 показали сложность управления при совершении взлета и посадки. Кроме того, рули поворота оказались недостаточно эффективны, поэтому в дальнейшем самолет переделали в следующий тип БИЧ-7А.

Б.И.Черановский позднее в отношении полетов БИЧ-7 записал: «Пилот Юлиан Пионтковский вместе со своим братом Яном Пионтковским, совершили три пробных испытательных полета над аэродромом на большой высоте».

В период 1926-1930 гг. Б.И. Чера- новский работал в Центральном Совете Осоавиахима в секции спорта. В 1930 г. он поступил на завод №39 конструктором, где короткое время спустя значительно модернизировал БИЧ-7 под обозначением БИЧ-7А, который во всех отчетах официально именовался «Парабола». Было оборудовано нормальное двухстоечное шасси, закрытая кабина летчиков и мощное однокилевое оперение. Все работы велись на заводе опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ (27 августа 1931 г. ЦКБ и ЦАГИ объединили в единую организацию - ЦКБ-ЦАГИ).

Самолет сдали для проведения испытаний 11 августа 1932 г. 14-15 августа на Центральном аэродроме Москвы состоялись первые подлеты, которые обнаружили ряд мелких недостатков и недоделок. После их устранения, 19 октября 1932 г. состоялся первый полет по кругу на высоте 1000 м. Последующие полеты, предпринятые 23, 26 и 27 октября выявили высокое давление на ручку управления. Недостаток устранили введением небольшой регулируемой пластинки на задней кромке руля высоты. До 21 декабря 1932 г. БИЧ-7А выполнил 15 полноценных полетов.

Официальные летные испытания БИЧ-7А, целью которых стало выявление летных качеств, характеристик устойчивости и управляемости, велись в ЦАГИ в период с 15 по 25 марта 1933 г. Руководил испытаниями инженер Ю.А. Победоносцев, летали Благин и Корзинщиков.

Признавалось, что для имеющейся нагрузки на крыло аэродинамические данные достаточно хорошие, самолет вполне устойчив и легко управляем на всех режимах полета вплоть до скорости 193 км/ч при центровке 38% САХ.

Мотор «Люцифер», заводской №1079, работал неудовлетворительно - этот двигатель отличался неуравновешенностью и заметной тряской в работе. В дальнейшем предлагалось использовать отечественный двигатель М-11 мощностью 100 л.с.

Конструкция БИЧ-7А оценивалась как перетяжеленная, в случае уменьшения полетного веса ожидались более высокие летные показатели. Общим выводом стало признание целесообразности дальнейшего изготовления новых, более совершенных с конструктивной стороны, самолетов бесхвостого типа по испытанной схеме. Б.И. Черановский за создание БИЧ-7А был награжден Орденом Красной Звезды.

Размах крыла, м 12,24

Длина, м 4,74

Площадь крыла, м2 30,0

Вес пустого, кг 610*

Вес полетный, кг 805*

Нагрузка на крыло, кг/м 2 25*

Максимальная скорость, км/ч 165*

Минимальная скорость, км/ч 70

Время набора высоты 1000 м, мин 6,0*

Время виража, с 17-18

* По испытаниям ЦАГИ.

Самолет БИЧ-7А в процессе испытаний. 28 октября 1932 г.

БИЧ-7А «Парабола»

Схема планера БИЧ-8

Черановский и С.П. Королев на фоне планера БИЧ-8

В 1928 г. в мастерских Академии Воздушного Флота параллельно с самолетом БИЧ-7 был построен бесхвостый планер упрощенной схемы и конструкции БИЧ-8 «Треугольник» (произошло повторение названия планера образца 1925 г.). Элероны и стабилизатор у этого аппарата размещались вдоль задней кромки крыла, рули поворота - на концах крыла. Кабина пилота выступала над крылом. БИЧ-8 был испытан в полете и показал хорошие летные характеристики. Впоследствии, в ходе двухлетней эксплуатации, был облетан многими планеристами. В числе других на планере летал С.П. Королев, который предложил использовать его в качестве ракетоплана. Идея была частично осуществлена на планере БИЧ-11.

Размах крыла, м 10,80

Длина, м 3,10

Площадь крыла, м2 14,0

Вес пустого, кг 60

Вес полетный, кг 130

Нагрузка на крыло, кг/м 2 9,28

Расчетное качество 18

Окончание следует

Ракеты С-803 «Кадер» (на переднем плане и на пилоне под крылом) и С-704KD «Наср II»

В середине прошлого года министр обороны Ирана генерал Хоссейн Дехгхан объявил о начале серийного производства по китайской лицензии ракет «воздух-поверхность» C-704KD «Наср II», которые предназначены для 12 истребителей-бомбардировщиков F-4E «Фантом», модернизированных по проекту «Довран» (в свою очередь этот проект являлся частью проекта «Каем» - вооружение самолетов противокорабельными ракетами С-802А и ракетами класса «воздух - земля» С-803). Ракеты C-704KD иногда называют китайскими «Мейвериками» - под них даже не нужно проводить модернизацию пусковых пилонов «фантомов»,