Авиация и космонавтика 2015 11

«141»вариант 08

Рис. А. Шепса

Комплекс «Стриж» работает на полигоне Чауда – Крым, начало 1990-х гг. На заднем плане видны стоящие наземные мишени – списанные МиГ-21

Другой случай был связан с неправильным хранением парашюта. Пролежав всю зиму в контейнере, он должен был быть не только повторно уложен, но и высушен. Для этого огромный парашют надо было вытащить, расстелить на специальной площадке, полностью протереть спиртом и заново уложить. Но выглядел он хорошо, и этого делать не стали, а на посадке купол сложился. Разбор аварии показал, что не выдержали напитавшиеся влагой стропы.

Дефектов на испытаниях было выявлено как всегда много, но все технические проблемы удалось постепенно решить. Государственные испытания комплекса «141» прошли во Владимировке в 1976-1977 гг. с положительной оценкой, и хотя испытательные пуски продолжались на протяжении всей его службы.

В 1979 г. первые комплексы ВР-2 были сданы Харьковским авиазаводом в войска. Работы по беспилотной тематике были высоко оценены государством. Многие участники освоения серийного производства БПЛА «141» и крылатой ракеты Х-55 получили премии, ордена и медали, а сам завод в 1984 г. был удостоен высшего советского ордена Октябрьской Революции.

Самолеты «141» первой серии, предназначенной для строевой эксплуатации (она имела номер 4), комплектовались только фотоаппаратами – это был вариант 07. Планировалось, что параллельно будут выпускаться и машины других модификаций, однако долгое время ХАЗ для установки на беспилотники получал только комплект спецаппаратуры I – «день».

В отличие от машин установочных партий, серийные «Стрижи» оснащались специальным маршевым двигателем КР-17А. Это была более современная силовая установка, которая создавалась Уфимским моторостроительным производственным объединением «Мотор» специально как дешевая и короткоресурсная для крылатых ракет морского базирования. Она лучше подходила и для БПЛА, чем созданный еще в начале 1950-х гг самолетный двигатель А. Микулина.

Беспилотными самолетами «141» вооружались отдельные разведывательные эскадрильи, подчиненные непосредственно штабам воздушных армий. Они дислоцировались, в основном, в приграничных военных округах, например, в Прибалтийском Военном Округе у городов Шяуляй и в Марциена, а в Прикарпатском Во в районе Хмельницкого и Дашева.

В связи с особой секретностью комплекс ВР-2 не только не был разрешен к поставкам на экспорт (хотя ВР-3 «Рейс» в упрощенном варианте продавался в Чехословакию, Болгарию, Румынию, Сирию и Ирак), но даже не размещался за пределами СССР на постоянной основе. Это было фронтовое оружие «судного дня», наряду с ядерными оперативнотактическими ракетами.

Хотя строевые изделия имели почти исключительно дневную фотоаппаратуру, их ценность оказалась высока – именно аэрофотоснимок был на практике наиболее удобным и быстро дешифруемым источником информации для командира на поле боя. Качество получаемых 141-й машиной фотографий было вполне пристойным.

По ходу производства в конструкцию БПЛА «141» продолжали вносить изменения как по инициативе изготовителя (как правило, технологического плана), так и по требованию Заказчика – для повышения его надежности и боевой эффективности. В частности, на БПЛА вновь установили полноценную систему управления оборотами двигателя – летать на одном режиме было удобно не всегда. Но теперь ее компоновать оказалось неудобно – на месте, где она была вначале уже стояли другие системы. Из-за этого одну тягу управления «газом» пришлось сделать изогнутой.

Альтернативные варианты оборудования на «Стриже» появились только на 18-й серии. Хотя и она была заложена по-прежнему в 07-м варианте с фотоаппаратами, пришло решение переделать уже строящиеся машины под другую полезную нагрузку. Большинство из этих двух десятков БПЛА было сдано в варианте 08 с тепловизором «Зима», но единичные экземпляры получили станции радиационной, лазерной или радиотехнической разведки.

Это наконец-то могло обеспечить универсальность и всепогодность комплекса и теперь подразделение таких аппаратов разных вариантов получало почти такие же тактические возможности, как разведывательная эскадрилья, вооруженная гораздо более дорогостоящим пилотируемым разведчикам Су-17М3Р и М4Р или Су-24МР, а также модернизированным МиГ-25РБК и РБШ, которые появились в войсках в 1980-х гг.

Беспилотный самолет «141» ВВС Украины в полете, начало 1990-х гг.

Большинство аппаратов «Стриж» последней 18-й серии было поставлено ВВС в варианте «08» с тепловизором «Зима» комплекта «Ночь»

Работа по дальнейшему совершенствованию БПЛА «141» совместно с серийным заводом велась ОКБ Туполева, где в 1992 г Главным конструктором комплекса после ухода Г.М. Гофбауэра на пенсию по болезни стал Л.Т. Куликов. Однако времена уже были другие, и 18-я серия «Стрижей» оказалась последней – в 1989 г их выпуск прекратили, а Харьковское авиационное производственное объединение им. Ленинского комсомола (ХАПО) должно было сосредоточить усилия на постройке Ан-74 – гражданского варианта легкого военно-транспортного самолета Ан-72. Это делалось в рамках так называемой конверсии экономики – перевода ее мощностей «на мирные рельсы». Казалось бы, это было правильно, однако последующие события показали обратное и такая конверсия самым пагубным образом отразилась, в том числе, и на благополучии харьковских авиастроителей.

Всего ХАПО построило 152 серийных «Стрижа». Распад СССР резко затормозил работы по модернизации у нас беспилотной разведывательной авиации, хотя в странах НАТО и в Израиле в то время она как раз переживала бурный рост.

Читатель, возможно, возразит – в 1990-е гг. акцент стал смещаться на гораздо более дешевые аппараты меньшей размерности с поршневыми двигателями. Однако сейчас уже очевидно, что это была временная тенденция и теперь у ряда стран (наиболее развитых) на вооружении имеются тяжелые реактивные БПЛА нового поколения, которые по тактическим параметрам соответствуют как раз тому классу, в котором была создана 141-я машина. И применяются они в том числе и для оперативно-тактических задач, потому что их эффективность с лихвой покрывает затраты на выпуск и эксплуатацию, а малые размеры и пониженные сигнатуры (технология «стелс»), как показывает опыт локальных войн последнего времени, не дали ожидаемых преимуществ при прорыве ПВО. Да и необходимость в беспилотных разведчиках, способных за один полет отснять как можно большую площадь территории противника осталась. Это убедительно показали операции НАТО в Югославии, а затем в Афганистане и в Ираке, когда пилотируемые и беспилотные разведчики были вынуждены работать «методом пылесоса», не получая предварительно координат цели, а методично «обшаривая» в ее поиске большие пространства.