Авиация и космонавтика 2015 04

Что касается самого Як-50, то в конце 1949 г. в ОКБ-115 прорабатывался его вариант, оснащенный двигателем ВК-1 с форсажной камерой. В начале 1951 г. на базе Як-50 разработали проект легкого истребителя Як-М с двигателем АМ-5. В отличие от базовой машины у него носовую часть целиком использовали для размещения оборудования, а воздухозаборники сделали боковыми. Полетная масса Як-М должна была составлять всего 3000 кг, его максимальная скорость на высоте 1000 м оценивалась в 1158 км/ч, практический потолок в 17500 м, а дальность полета на высоте 15000 м в 1400 км. Вооружение состояло из одной 37 мм пушки Н-37 с боезапасом 30 патронов и двух 23 мм пушек НР-23 с боезапасом по 80 патронов. На самолете предусматривалась установка радиодальномера, а в перегрузку к имеющимся в двух баках 780 л топлива – дополнительного бака емкостью 240 л. Прорабатывался также вариант Як-М с запасом топлива, увеличенным до 1370 л.

Проект истребителя Як-М с двигателем АМ-5

Компоновка истребителя Як-50 с двигателем АМ-5 с дожиганием (АМ-5Ф)

Опытный экземпляр истребителя-перехватчика Як-120 с двумя двигателями АМ-5

Одним из последних, летом 1952 г., был разработан проект истребителя Як-50 с АМ-5Ф и новым размещением тормозных щитков увеличенной площади (по 0,46 м² каждый). Применение двигателя АМ-5 с дожиганием позволяло при сохранении полетной массы Як- 50 №02 увеличить состав вооружения до трех 23 мм пушек НР-23 с боезапасом по 100 патронов, а запас топлива довести до 1500 л. К этому времени в ОКБ-115 уже полным ходом шли работы по созданию барражирующего истребителя- перехватчика Як-120 с двумя двигателями АМ-5 и РЛС «Сокол», первый полет которого состоялся 19 июля. Причем данный самолет также имел крыло стреловидностью 45' и был оснащен велосипедным шасси. Задание на разработку Як-120 утвердили 10 августа 1951 г. Постановлением Совета Министров СССР № 2929-1379, то есть буквально вскоре, после того как выполнили свои последние полеты оба экземпляра легкого истребителя-перехватчика. Благодаря опыту, полученному в ходе испытаний и отработки Як-50, коллективу ОКБ-115 удалось создать вполне совершенную машину, которая в целом успешно прошла испытания, была запущена в серийное производство и поступила на вооружение авиации ПВО первоначально с РЛС РП-1Д «Изумруд» под названием Як-25, а затем с РЛС РП-6 «Сокол» под названием Як-25М. Но как говорят в таких случаях, это уже совсем другая история.

При подготовке статьи использованы материалы ОКБ им. А.С. Яковлева и РГАЭ. Автор выражает глубокую признательность Ю.В. Засыпкину, Л. Н. Пантелеевой и Г. П. Серову за оказанную помощь.

Фоторепортаж Евгения Казеннова

В состав ВВС России после программы модернизации вернулся дальний бомбардировщик Ту-160 (бортовой номер 18, регистрационный номер RF-94111).

Данный самолет был построен в 1991 г. и стал последним самолетом этого типа, поступившим на вооружение Дальней Авиации СССР (самолет вошел в состав 184-го гв. ТБАП в Прилуках). В 1999 г. самолет был возвращен в Россию, после чего длительное время не эксплуатировался. В 2011 г. Борт 18 был направлен на Казанский авиационный завод на капитальный ремонт, в ходе которого на самолете была выполнена замена 30-40% агрегатов, модернизирован навигационный комплекс, проведены другие работы.

После выполнения всего комплекса запланированных работ, самолет вновь вернулся в строй. Модернизированному ракетоносцу присвоено почетное наименование “Андрей Туполев».

18-22 февраля в индийском городе Бангалор состоялся крупнейший в Азии авиационно-космический салон.

Фоторепортаж Михаила Никольского

В полете истребитель "Tejas"

Индийский ударный вертолет HAL LCH

Самолет ДРЛО ЕМВ-145

Британская пилотажная группа «Yakovlevs» на самолетах Як-50 и Як-52

С-17

Выступление индиискои пилотажной группы Sarang на вертолетах Druhv»

Палубный вариант истребителя «Tejas»

Статью об авиационных программах Индии читайте в следующем номере журнала.

Фото А. Гольца

ВВС Израиля планируют модернизировать парк многофункциональных двухместных истребителей Боинг F-151 «Raam», включая установку на них новой радиолокационной станции с АФАР. Наиболее вероятным вариантом является оснащение самолетов F-15I импульсно-доплеровской БРЛС Рейтеон AN/APG-82(V)1, которыми в настоящее время оснащаются самолеты F-15E ВВС США.

Новые радиолокационные станции идут на замену старых БРЛС Рейтеон AN/APG-70 с антенной решеткой щелевого типа. Станция AN/APG-70, первоначально установленная на самолетах F-15I, позволяет обнаружить воздушную цель с ЭПР=3 м² на дальности до 140- 150 км. Наземные радиолокационноконтрастные объекты размером 2,5 м обнаруживаются ей на дальности до 40 км, а 35 м – на 290 км.

Сообщается, что станция AN/APG- 82(V)1 имеет АФАР, состоящую из 1500 приемо-передающих модулей (ППМ). БРЛС этого типа может обнаруживать цель с ЭПР, равной 3 м² , на дальности до 170 км, а также сопровождать одновременно до 20 воздушных целей с возможностью одновременного обстрела шести из них.