Авиация и космонавтика 2015 04

В режиме «воздух-поверхность» AN/APG-82(V)1 обладает возможностью синтезирования апертуры и, по утверждению разработчиков, имеет разрешение при работе по поверхности земли, на порядок более высокое, чем у станции AN/APG-70.

Первый полет американского самолета F-15 с БРЛС AN/APG-82(V)1 состоялся в США в январе 2012 г., а в 2014 г. началась установка этих станций на 244 многофункциональные истребители F-15E ВВС США. Предполагается, что модифицированные самолеты F-15E сохранятся на вооружении ВВС США до 2035 г.

Отмечается, что предполагаемый выбор израильскими ВВС станции AN/APG-82(V)1 для переоснащения истребителей F-15I может быть связан с тем, что Израиль имеет возможность приобрести эти БРЛС по хорошо отработанной линии продаж военного оборудования правительством США.

«Самолет F-15I по-прежнему остается нашим стратегическим ударным носителем, который имеет наилучшие возможности по доставке авиационных средств поражения на большие дальности (в том числе и при выполнении секретных миссий)», – заявил недавно один из высокопоставленных представителей ВВС Израиля, пожелавший остаться неизвестным.

Предполагается, что широкомасштабная модернизация парка самолетов F-15I, планируемая Израилем, является следствием задержки с поставками в эту страну американских малозаметных истребителей Локхид Мартин F-35A (к настоящему времени Израиль заказал 19 самолетов этого типа на сумму 2,75 млрд. долл. Первые два серийных «Лайтнинга» II должны быть переданы ВВС Израиля в 2018 г. А в конце 2014 г. израильское МО получило разрешение от правитепьства на заказ еще 14 F-35A).

25 самолетов F-15I ВВС Израиля получили из США в 1998-1999 гг. Предполагалось, что большая дальность полета самолетов типа «Raam» обеспечит Израилю возможность поражать цели на территории Ирана (для чего требуется радиус действия не менее 1300 км).

Помимо многофункциональных двухместных истребителей F-15I, ВВС Израиля располагают узкоспециализированными одноместными самолетами F-15A и F-15C, предназначенными для завоевания превосходства в воздухе и решения задач ПВО, также двухместными УБС F-15B и F-15D. Все эти машины оснащены БРЛС типа AN/APG-63 или AN/APG-63(V)1 со щелевой антенной решеткой. Предполагается, что эти одноместные самолеты могут использоваться совместно с модернизированными истребителями F-15I, имеющими БРЛС с АФАР. При этом последние должны выступать в роли самолетов наведения и управления действиями более простых машин.

F-15I, являясь самым мощным боевым самолетом в составе ВВС Израиля, активно используется в боевых действиях, а также в специальных операциях. Так, 7 декабря 2014 г. израильтяне, задействовав четыре истребителя F-15I, вооруженных ракетами класса «воздух-поверхность» Рафаэль «Попай»[•Ракета Рафаэль «Попай» (Рореуе) состоит на вооружении ВВС Израиля (с 1985 г.) и США, где она носит название AGM-142 Have Nap. УР имеет инерциальное наведение (с возможностью наведения и по командам оператора) и конечное самонаведение (телевизионное или тепловизионное). Стартовая масса ракеты 1360 кг, масса БЧ (проникающей или осколочно-фугасной) – 340-360 кг. Дальность пуска – до 78 км. Стоимость одной ракеты -1,5 млн. долл.], нанесли удар по международному аэропорту Дамаска. По сирийским данным, нападению подверглась территория, прилегающая к аэропорту, а также город Ад- Димас, находящийся на сирийско-ливанской границе.

По данным СМИ (не подтвержденным официально), израильтяне в ходе налета активно применяли средства РЭБ. При этом паре самолетов F-15I, якобы, удалось уклониться от выпущенных по ним на дальности, близкой к предельной, двух ракет комплекса «Бук» (максимальная дальность поражения самолета типа «F-15» ЗРК «Бук»2МЭ – 50 км). Другая пара израильских самолетов смогла выпустить по целям свои ракеты «Попай» (по всей видимости, четыре единицы). При этом одна израильская ракета была сбита сирийскими средствами ПВО (предположительно, использовавшими две ракеты «Печора-2М»), а оставшиеся три ракеты смогли поразить две независимые цели («наземное оборудование и транспортные средства в международном аэропорту Дамаска.

Материал подготовил Владимир Ильин.

Александр Широкорад

Фоторазведчик Пе-3 в полете. Данный самолет являлся модификацией серийного бомбардировщика Пе-2 и был оборудован двумя фотокамерами для ведения фотосъемки

В предыдущем номере было кратко рассказано об основных самолетах- корректировщиках ВВС КА и их боевом применении на Ленинградском фронте. Теперь остановимся на применении «артиллерийской» авиации в решающих сражениях Великой Отечественной войны.

К началу контрнаступления под Курском в составе Западного фронта была 1 эскадрилья, Брянского фронта – 4, Центрального фронта – так же 4 эскадрильи.

В целом ОКРАЭ действовали более-менее эффективно. Например, 50-я ОКРАЭ (Брянский фронт) в июле 1943 г. провела 44 боевых самолето-вылета: на корректирование огня артиллерии – 10 (из 10 батарей противника было уничтожено 8); на фотографирование обороны противника – 23 (было сфотографировано 61 км² обороны и выявлено свыше 1200 целей); на визуальную разведку – 4 и на обучение войск по опознаванию своих самолетов – 7.

Однако в боевой деятельности ОКРАЭ имелось и много недочетов. В первую очередь это относится к прикрытию самолетов ОКРАЭ истребителями. Например, 53-я ОКРАЭ (3-я армия) в июле месяце должна была по плану произвести 52 самолето-вылета, а сделала всего 22. В 19 случаях причиной невылетов являлся отказ выделить для прикрытия самолеты-истребители; в 10 случаях вылеты не состоялись из-за плохих метеорологических условий и только в одном – из-за неподготовленности экипажа к полету.

В контрнаступлении на Белгородско- Харьковском направлении 3-23 августа 1943 г. Воронежский фронт располагал 51-й и 60-й ОКАЭ.

За неимением лучшего, для корректировки артогня у нас часто использовались одноместные истребители. Как это делалось, рассказал Герой Советского Союза А.А. Баршт, воевавший на «Харрикейне» в 118-м отдельном корректировочно-разведывательном полку:

•Мы – корректировщики – летали на высоте 3-4 тысячи метров, то есть снаряды наших гаубиц совершенно свободно могли угодить и в самолет. Поэтому необходимо было вообразить себе директрису стрельбы (прямую, соединяющую батарею и цель) и держаться от нее чуть в стороне.

Если я просто лечу, то из-за большой скорости плохо можно разглядеть местность. А когда я пикирую на цель, то углового перемещения почти нет. Поэтому вот что мы делали: набирали высоту примерно 4 тысячи метров у линии фронта и командовали: огонь! Они делают выстрел, и снаряд полетел. Теперь я опускаю нос и – пошел на цель. Снаряд меня обгоняет и взрывается, и я фиксирую, где взрыв, заранее (во время предварительной разведки) выбрав ориентир на местности – угол леса, либо изгиб реки, либо церковь – что есть. Даю поправки такие, что, как правило, второй, максимум третий залп накрывает цель».