Авиация и космонавтика 2015 04

На 1 -м Белорусском фронте это обстоятельство превратилось в сложную проблему, для разрешения которой штабу артиллерии фронта пришлось создать специальную комиссию, но и она не смогла успешно решить поставленную ей задачу. Даже при самом тщательном дешифровании снимков, повторенная четырежды (6, 16, 21 и 28 декабря 1944 г.) аэрофотосъемка давала нарастание количества действующих артиллерийских и минометных батарей. В результате комиссия вынуждена была принять половинчатое решение – включить в план подавления все батареи, подтвержденные аэрофото- и звуковой разведкой, но расчленить их на две группы. В первую группу предлагалось включить все безусловно подавляемые батареи, а во вторую – батареи возможного подавления, то есть те, которые будут подавляться только при необходимости в этом. Таким образом, было узаконено обязательное подавление некоторого количества ложных батарей.

На 1 -м Украинском фронте острота этой проблемы была притуплена тем, что там последняя контрольная аэрофотосъемка была выполнена за 5-6 дней до начала операции, сразу же после обильного снегопада. На свежем снежном покрове отчетливо обозначились обжитые районы, и благодаря этому стал возможен отсев ложных позиций.

В период подготовки Берлинской операции в составе 1-го Белорусского фронта действовали 98-й и 93-й ОКРАП.

Корректировочно-разведывательные авиационные полки получили задачи на фотографирование обороны противника, визуальную разведку, корректировку огня нашей артиллерии и ночную разведку батарей противника. Всего за время подготовки операции самолеты-корректировщики произвели 248 боевых вылетов, из них: на фотографирование – 76, на визуальную разведку – 125 и на корректировку артиллерийского огня – 47. Всего было разведано 1532 цели, в том числе 185 артиллерийских и минометных батарей. За этот же период была сфотографирована оборона противника на площади в 3317 км² . С помощью корректировки с самолета было подавлено и уничтожено 42 артиллерийские батареи, 4 переправы и 1 бронепоезд.

Ночной самолет-корректировщик ПО-2

Схема боевого пути 209-го ОКРАП с 1 июня по 1 ноября 1944 г.

* * *

В заключение скажем несколько слов о 209-м отдельном корректировочно-разведывательном полку, действовавшим в составе 2-го Белорусского фронта.

С 1 июня 1944 г. по 1 ноября 1944 г. произведено самолетовылетов: на Ил-2 – 463; на Як-9 -203; на По-2 – 49. Сфотографирована площадь в 1751 км² .

В книге II «Артиллерия в наступательных операциях второго и третьего периодов войны (19 ноября 1942 г. – 9 мая 1945 г.)» (М.: Воениздат, 1965) дается сдержанная (а иной тогда и нельзя было давать, хотя книга-то закрытая) оценка деятельности нашей корректировочной авиации: «в среднем каждая армия, готовившаяся к наступлению на главном направлении фронта, получала два-три ОРАД, одну ОКАЭ и в некоторых операциях один-два отряда ВДАН. Этих средств было достаточно для детальной разведки противника в полосе 12-18 км при 10-, 15-дневной работе этих подразделений. К сожалению, в ряде операций средства инструментальной и воздушной разведки прибывали в армии за несколько дней до начала операции, и они часто не успевали выполнить свои задачи в полном объеме. Кроме того, воздушная артиллерийская разведка была малочисленной, самолеты, выделенные для артиллерийской разведки, имели неудовлетворительные тактикотехнические данные, а для своей боевой работы часто не получали необходимого им прикрытия истребительной авиацией: разведывательная, фото- и инструментальная аппаратура, состоявшая на вооружении инструментальной и воздушной разведки, в ходе всей войны не совершенствовалась, хотя нужда в этом и ощущалась».

За неимением собственных конструкций в СССР решили скопировать (взять за основу) FW-189. В июле 1943 г. НИИ ВВС КА разработал тактико-технические требования к войсковому разведчику-корректировщику артиллерийского огня для плана опытного самолетостроения на 1943-1944 гг.

К ноябрю 1943 г. в КБ П.О. Сухого завершилась проработка проекта трехместного корректировщика с двумя двигателями М-62, выполненного по схеме немецкого разведчика FW-189. Самолет-корректировщик включили в проект плана строительства опытных самолетов Наркомата авиационной промышленности 1944-1945 гг., но в процессе согласования и утверждения плана эту тему «сократили».

Лишь в 1946 г. в КБ П.О. Сухого был создан артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12(РК). Длительность полета разведчика составляла 4 ч 18 мин против 3 ч, заданных тактикотехническими требованиями. Дальность полета составила 1140 км.

Корректировщик Су-12

Первый опытный образец Су-12(РК) был закончен в декабре 1947 г., а в 1948 г. он прошел государственные испытания.

В конце сентября 1950 г. Главком ВВС в обращении к Военному министру СССР доложил, что «Корректировочно-разведывательная авиация ВВС СА, состоящая из 18 отдельных авиаэскадрилий и одного полка, вооружена самолетами Ил-2, которые по своему техническому состоянию не обеспечивают выполнения стоящих перед нею задач по боевой подготовке.

Самолет Ил-2 не приспособлен к полетам ночью, в облаках и сложных метеоусловиях, поэтому летные кадры КРА лишены возможности совершенствоваться в технике пилотирования и в боевом применении ночью и в сложных метеоусловиях.

На 1 сентября 1950 г. КРА укомплектована исправными самолетами Ил-2 всего на 83%, причем процент укомплектованности систематически снижается из-за выхода самолетов из строя по их изношенности и отсутствию пополнения новыми самолетами.