Авиация и космонавтика 2015 04

Фотоаппарат АФА-И на самолете Ил-2КР

Увы, в ходе январской 1944 г. операции корректировки с воздуха велись только в двух (!) случаях, то есть 0,2% от всех стрельб.

26 февраля 1944 г. один Ил-2 13-й ОАЭ БО под прикрытием четырех Ла-5 (10-го гв. ИАП) с 10 ч 05 мин до 11 ч 30 мин летал на корректировку артиллерийского огня батарей береговой обороны фронта в район Волхова.

15 мая самолет-корректировщик Ил-2 в сопровождении двух истребителей с 9 ч 55 мин до 10 ч 25 мин летал на корректировку артогня наших батарей на Карельском перешейке. Однако из- за плохой видимости корректировка не была произведена, и самолет из района Белоострова возвратился на свой аэродром.

19 мая железнодорожная батарея №1116 с 12 ч 15 мин до 12 ч 27 мин вела пристрелку по финской батарее северо-западнее Лембаловского озера. Пристрелку корректировал самолет Ил-2, прикрывавшийся с воздуха двумя ЛАГГ-3 11-го ИАП.

25 мая два Ил-2 в сопровождении восьми ЛАГГ-3 11-го ИАП с 16 ч 43 мин до 19 ч 00 мин летали на корректировку артогня железнодорожных батарей в районе Куоккапа.

30 мая три Ил-2 и один Пе-2 13-й ОАЭ БО с 9 ч 00 мин до 18 ч 35 мин, летая поодиночке в районе Териоки – мыс Инониеми, корректировали стрельбу железнодорожных батарей. Каждый из корректировщиков прикрывался четырьмя истребителями ЛАГГ-3.

4 июня наши береговые и железнодорожные батареи вели интенсивный артиллерийский огонь через Финский залив по финским батареям в районе форта «Ино» и поселков Оллила Куоккала и др. С 9 ч 55 мин до 15 ч 57 мин два самолета Ил-2 поодиночке корректировали огонь наших батарей, стрелявших по северному берегу Финского залива. Четыре Ла-5 10-го гв. ИАП, прикрывавшие корректировщик, и другие шесть Ла-5, вылетевшие в 10 ч 28 мин на поддержку, вели воздушный бой с четырьмя неприятельскими истребителями Bf-109 в районе Териоки.

Как видим, в ходе Выборгской операции на Карельском перешейке воздушные корректировки применялись гораздо чаще. Только с 9 июня по 4 июля 13-я эскадрилья выполнила 29 самолето-вылетов на корректировку артогня артиллерии Береговой обороны Балтийского флота.

С 4 по 15 июля 1944 г. 13-я эскадрилья базировалась на захваченном финском аэродроме Макслахти. Оттуда было выполнено 12 самолето-вылетов на корректировку артогня и 5 самолетовылетов на разведку поля боя.

К 19 июля 13-я эскадрилья перебазировалась на аэродромы Липово и Бычье поле. В ее составе находилось 17 самолетов Ил-2.

К 1 января 1945 г. 13-я эскадрилья и корректировочное звено – 7 самолетов типа Ил-2 и 5 Пе-2 – базировались на аэродром Бычье Поле, и 6 самолетов Ил-2 – на аэродром Сууркюля.

В январе 1945 г. 13-я эскадрилья была оперативно подчинена 1-й гвардейской морской железнодорожной бригаде (до 22 января 1944 г. 101-я железнодорожная бригада).

Следует заметить, что командование Балтийского флота, не понимая ценности корректировочной авиации, систематически привлекало самолеты 13-й эскадрильи к выполнению посторонних задач. Так, 2 августа 1944 г. два Ил-2 из 13-й эскадрильи занимались постановкой дымовых завес перед нашими тральщиками. И это не единственный случай использования самолетов эскадрильи в качестве дымзавесчиков.

12 января 1945 г. два самолета Ил-2 13-й эскадрильи поодиночке под прикрытием восьми Ла-7 3-го гв. ИАП корректировали артогонь железнодорожных батарей флота, обстреливавших транспорты на рейде,артиллерийский и минометные батареи противника в районе Мемеля. Встреч с вражескими самолетами не было.

14январяс 12ч30миндо17ч05мин четыре Ил-2 поодиночке корректировали огонь железнодорожных батарей флота, обстреливавших вражеские батареи в районе Мемеля и транспорты в том же порту.

На следующий день самолет Ил-2 под прикрытием четырех Ла-7 3-го гв. ИАП с 13 ч 00 мин до 14 ч 00 мин летал на корректировку артогня железнодорожной батареи №1120, обстреливавшей транспорты в порту Мемель.

16 января самолет Ил-2 под прикрытием четырех Ла-7 3-го гв. ИАП с 13 ч 28 мин до 14 ч 26 мин летал на корректировку огня железнодорожной батареи, обстреливавшей порт Мемель.

11 апреля с 11 ч 47 мин до 12 ч 02 мин 180-мм железнодорожная батарея произвела огневой налет по транспорту противника в Либавской торговой гавани. Стрельба батареи корректировалась самолетом Як-7 13-й эскадрильи под прикрытием восьми самолетов Ла-7 3-го гв. ИАП и трех самолетов Як-9 9-го ИАП. В результате стрельбы наблюдалось Аакрытие цели и взрыв.

На следующий день с 12 ч 19 мин до 12 ч 59 мин 180-мм железнодорожная батарея №19 из района населенного пункта Пуртыке вела обстрел неприятельских транспортов в порту Либава. Стрельба корректировалась самолетом Як-7 13-й КАЭ под прикрытием восьми истребителей Ла-7 3-го гв. ИАП. Разрывы снарядов были отмечены в районе цели.

5 апреля 1945 г. приказом Верховного Главнокомандующего за отличия в выполнении заданий командования при освобождении города Мемель (Клайпеда) 13-й эскадрилье было присвоено почетное наименование «Клайпедская».

В мае 1945 г. 13-я эскадрилья насчитывала в своем составе 12 самолетов разных типов: на аэродроме Бычье Поле базировались 2 Пе-2, на аэродроме Паланга – 8 Ил-2 и 2 Як-7.

После войны, приказом Наркомата ВМФ от 25 февраля 1946 г., 13-я эскадрилья была исключена из состава ВВС Балтийского флота и включена в состав ВВС Южно-Балтийского флота, с объявлением «Краснознаменной». Вскоре циркуляром Главного Морского Штаба от 23 марта 1946 г. 13-я отдельная артиллерийская авиационная Клайпедская Краснознаменная эскадрилья была переформирована в 13-ю отдельную корректировочно-буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС Южно-Балтийского флота. Ну, а 17 мая 1948 г. эскадрилья была переименована в 30-ю отдельную буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС4-го ВМФ.

Истребители Су-30МКК Военно-воздушных сил НОАК на Международном конкурсе лучших военных летчиков «Авиадартс-2014".

Фото: Д Пичугин. Место:аэродром Липецк Дата: июль 2014 г

Николай Чернышов,

полковник в отставке, ветеран Байконура и ГРУ

В 1961 г. я окончил Харьковское высшее авиационно-инженерное военное училище по специальности «Электроавтоматические системы и приборы подвижного и стационарного специального оборудования». Так замысловато под этим названием скрывалась специальность инженера по автономным системам управления межконтинентальных баллистических ракет. Тогда многое было засекречено и вот такую мудреную специальность записали в мой диплом. Да и мое родное авиационное училище еще зимой 1960 г. было передано в состав формировавшихся в то время Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), сохранив в своем названии слова «авиационно-инженерное…». В 1961 г. это «авиационное» училище произвело первый выпуск инженеров-ракетчиков для РВСН.