Авиация и космонавтика 1995 09

Утром решили начать поиски силами второго и четвертого кораблей. Однако вылететь не могли, так как облачность была на высоте 100 м. К 10 часам она поднялась до 2000 м, и Панкратьев решил лететь, но в это время появился корабль Алехновича.

Так благополучно завершилась эта неприятная история. Погода испортилась окончательно, и отряд был обречен на бездействие. Вынужденный простой использовали для подготовки стрелков из мотористов, а при малейшем улучшении погоды проводили тренировочные полеты. В тех редких случаях, когда высота облачности достигала 200 м и выше, корабли вылетали на бомбардировку вражеской артиллерии. Немцы несли большие потери в результате этих налетов и применили организацию ложных батарей. Кроме того они прекращали стрельбу при приближении нашего корабля, чем основательно затрудняли поиск. В результате много бомб сбрасывалось бесцельно. Тогда артиллерийские офицеры эскадры связались со своими коллегами на позициях и попросили засекать расположение немецких батарей. В первый же полет и немцы перешли к системе кочующих батарей. В первый же полет с такой картой батареи были разгромлены и немцы перешли к системе кочующих батарей.

Зимой 1915 года наступил перерыв в полетах, Нижевский и Алехнович были отозваны в Псков для обучения прибывающего летного состава. Башко и Панкратьев приказом по эскадре были переведены на юго-западный фронт 26-го декабря После их отправки погода в Зеговольде окончательно испортилась, пошел снег. 2-го января 1916 г. начался шквальный ветер, и начало рвать палатки. Командир отряда приказал снять палатки и разворачивать корабли против ветра хвостами. Снегу было уже столько, что для работы приходилось объединять команды нескольких кораблей и постепенно разворачивать корабли один за другим.

Ночью 3-го января шквальный ветер усилился, все корабли, кроме 6-го, были уже развернуты. В это время налетевшим шквалом 6-й корабль развернуло с приколов, подняло в воздух и перевернуло через хвост. В этот же момент рядом был перевернут истребитель С-16. К утру буря стихла. С S-го января пришлось производить раскопки. Ряд кораблей был незначительно поврежден, что можно было исправить своими силами, а вот 6-й ремонту не подлежал. Его остатки были отправлены в Псков. В результате во втором отряде осталось четыре корабля: 1-й, 4-й, 8-й и 10-й. К 10 января повреждения на кораблях были устранены, но погода не позволяла летать. Она лишь к началу февраля установилась. Луна была уже близка к полнолунию, когда командир отряда лейтенант Лавров решил попробовать полетать ночью. По его указанию были заготовлены костры-светильники на санках. С вечера намечалась посадочная полоса в соответствии с направлением ветра и расставлены костры. По сигналу с наблюдательного пункта костры должны зажечь, они должны были гореть около 15 минут. Считалось, что этого времени должно хватить для посадки корабля с учетом повторного захода. Лавров решил опробовать взлет и посадку в полнолуние сначала без освещения. Для сигнализации он взял с собой ракетницу и приказал зажигать костры, когда даст ракету. Пришлось делать освещение приборов на корабле при помощи маленьких лампочек и батареек. Наконец все было готово.

7-го февраля Лавров вылетел. Сделав два круга над аэродромом, он дал ракету, и костры загорелись. Посадка получилась отличная. Лавров рассказал, что сверху видимость замечательная, огни населенных пунктов видны далеко. На следующий день экипаж Лаврова вылетел на ночную бомбардировку, взяв с собой 5 бомб, 2 пулемета и запас горючего на 3 часа полета.

В ночных условиях трудно пользоваться обычным прицелом, чтобы были одновременно видны и нить прицела, и цель. Бомбы сбросили по освещенной станции в районе Митавы, огни которой погасли сразу после взрывов бомб.

После бури 3 января 1916 года (ветер до 30 м/с) II корабль Головина и С-16 лейтенанта Лаврова.

Посадка при свете костров была совершена удачно, через несколько дней выяснилось, что немцы, избегая дневных разведок наших кораблей, стали совершать перевозки по ночам. В ночь налета Лаврова на станции Митава прибыло 5 составов, из которых четыре были изрядно повреждены.

Огонь немецкой зенитной артиллерии становился все более эффективным, и корабли стали привозить с боевых заданий большие пробоины. Ночная бомбардировка окончательно вывела из терпения немецкое командование, и оно решило уничтожить «Муромцы» на аэродроме. 3-го апреля 1916 г. около S часов утра на большой высоте замечено три неприятельских самолета, летящих по направлению к нашему аэродрому. Было сброшено 12 бомб. Вскоре появилось 4 самолета, и опять посыпались бомбы. Наша артиллерия открыла огонь, но все семь самолетов улетели беспрепятственно. После осмотра было установлено, что 4-й корабль сильно поврежден, впоследствии отправлен в Псков для замены, а летное поле изрядно избито — там насчитали 28 воронок. Необходимо было снова планировать аэродром, а это заняло 3–4 дня хорошей летной погоды.

Вскоре боевые полеты были возобновлены — корабли летали на бомбардировку станции Фридрихспггадт и Даудзевас. 13 апреля 10-й корабль под командованием поручика Констенчика совершил повторный налет на станцию Даудзевас. Над станцией корабль был встречен ураганным огнем зенитной артиллерии.

Зенитный огонь приблизился вплотную к кораблю при повторном заходе. Несмотря на это, Констенчик повел корабль на третий заход и сбросил последнюю серию бомб. В это время две шрапнели разорвались перед самым кораблем, и командир откинулся навзничь, потянул за собой штурвал, и корабль взмыл. В следующий момент корабль потерял скорость, свалился на крыло и начал падать. Помощник командира корабля поручик Янковиус не растерялся и взял управление на себя. Включили моторы и, потеряв 900 м высоты, продолжили полет. Три мотора работали нормально, а четвертый был поврежден, лопасти его винта оказались раздроблены в щепки. Примерно через час Янковиус посадил корабль на свой аэродром. При посадке правое крыло с треском обвисло, задело за землю и развернуло корабль.

Раненого командира перевязали еще в полете, а после посадки отправили в Ригу в госпиталь.

В корабле насчитали до 70 пробоин, одна из которых была основательной — почти перебит передний лонжерон правого крыла, которое отвалилось при посадке.

За этот полет Констенчик произведен в чин штабс- капитана и награжден орденом Св. Георгия 4 степени, награждены также остальные члены экипажа.

Вскоре стали известны и результаты налета. Последняя серия бомб, сброшенная артиллерийским офицером 10-го корабля поручиком Шнеуром, накрыла поезд с боеприпасами, станция была почти полностью разрушена.