Техника и вооружение 2010 08

Танк оснащался системами ППО и ТДА, аналогичными тем, что применялись в танке ПТ-76 выпуска 1958 г. Для тушения пожара в отделении управления, боевом отделении и снаружи танка с июля 1959 г. стал использоваться один ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, который размещался в отделении управления.

В МТО танка монтировался дизель В-6Г мощностью 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин 1 . В остальном силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, средства внешней и внутренней связи машины существенных изменений по сравнению с танком ПТ-76 выпуска 1958 г. не претерпели.

В системе электрооборудования из-за увеличения общей мощности потребителей электроэнергии (в связи с применением стабилизатора вооружения) использовался генератор Г-74 мощностью 3 кВт, работавший совместно с реле-регулятором РРТ-31 М. В системе наружного освещения устанавливалась фара ФГ-102 со СМУ.

Запас плавучести танка ПТ-76Б был равен 26 % (3,6 м 3 при объемном водоизмещении). Скорость на плаву составляла 10 км/ч, задним ходом — 3–5 км/ч; радиус циркуляции -12 м, время поворота на 180° — 20 с. Максимальная сила тяги на швартовых достигала 13,7 кН (1400 кгс).

Начиная с 1960 г. и до конца серийного производства в конструкцию танка ПТ-76Б внесли существенные конструктивные изменения, повысившие его боевые и технические характеристики:

— в январе с целью увеличения дифферента на корму при движении на плаву изменили укладку буксирных тросов. Одновременно увеличили производительность водооткачивающих средств до 460 л/мин и заменили ручной водооткачивающий насос водооткачивающим насосом с электромоторным приводом;

— с мая для удобства заправки топлива ввели более производительный заправочный насос МЗА-З, подключавшийся только к розетке механика-водителя.

— в ноябре стал устанавливаться двигатель В-6ПГ с подогревом картера.

В июне 1961 г. для включения электродвигателя водооткачивающего насоса снаружи при буксировке аварийной машины на плаву установили внешнюю точку его включения. Кабель длиной 1,5 м с кнопкой включения укладывался внутри герметичной коробки, размещавшейся на крыше корпуса впереди эжектора системы охлаждения с левой стороны.

С конца того же года начали устанавливать систему ПАЗ, обеспечивавшую защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и радиоактивной пыли при движении танка по радиоактивно зараженной местности за счет герметизации обитаемых отделений, очистки поступающего внутрь воздуха от пыли и создания избыточного давления не менее 0,15 кПа (0,0015 кг/см 2 ) с помощью центробежного нагнетателя.

Установка упоров пушки танка ПТ-76Б.

Установка радиостанции Р-113 в танке ПТ-76Б.

Механизм закрывания окна вентилятора системы ПАЗ танка ПТ-76Бобр. 1961 г.

Танк ПТ-76Б обр. 1959 г. с установкой дополнительных цилиндрических топливных баков.

Нагнетатель системы ПАЗ танка ПТ-76Б обр. 1961 г.

Индивидуальный воздухоприток двигателя танка ПТ-76Б обр. 1961 г.

Танк ПТ-76Б обр. 1961 г. преодолевает водную преграду.

Распределительный щиток башни танка ПТ-76Б до (слева) и после изменения в 1961 г.

Стопор башни танка ПТ-76Б обр. 1961 г.

Уплотнение амбразуры прицела танка ПТ-76Б обр. 1961 г.

Центральный щиток механика-водителя до (вверху) и после изменения в 1961 г.

Топливная система двигателя танка ПТ-76Б обр. 1961 г. выпуска с сентября 1962 г.

В систему ПАЗ входили: уплотнения, постоянно установленные на танке; механизмы закрывания, обеспечивающее автоматическое закрывание уплотнений; механизм остановки двигателя (МОД); механизм автоматического стопорения башни. Постоянные уплотнения монтировались на пушке, спаренном пулемете и в амбразуре прицела. К автоматически закрывающимся при взрыве ядерного боеприпаса уплотнениям относились: крышка окна вентилятора башни, клапан нагнетателя и крышка люка индивидуального воздухопритока двигателя.

Нагнетатель монтировался на подбашенном листе корпуса танка в правом углу боевого отделения. Над ним в крыше корпуса располагались лючок забора воздуха с защитным ограждением и устройство выброса отсепарированной пыли. Индивидуальный воздухоприток обеспечивал подачу наружного воздуха в двигатель, минуя внутренний объем танка. Его лючок забора воздуха с защитным ограждением находился в левом заднем углу крыши боевого отделения (при вождении на плаву он обязательно закрывался). Отключение внутреннего объема машины от воздухоочистителя и переключение питания двигателя воздухом на индивидуальный его забор через трубу извне машины осуществлялось с помощью специального устройства — подвижного каркаса, перекрывавшего входные окна циклонов воздухоочистителя.

Механизм остановки двигателя обеспечивал его автоматическое глушение при срабатывании систем ПАЗ или ППО. В цепи пиропатрона МОД находился разделительный диод Д7Ж, не допускавший срабатывание системы ПАЗ при включении системы ППО.

В связи с введением системы ПАЗ на танке вместо ручного стопора башни по-походному установили гребневой стопор башни двойного действия, предназначавшийся как для автоматического (от пиропатрона) стопорения башни от проворота в момент ядерного взрыва, так и для ручного ее стопорения по-походному. Кроме того, была введена новая конструкция защиты амбразуры прицела ТШК-66 от попадания воды и пыли с использованием оптического стекла К-108.