Авиация и космонавтика 2008 07

Экспериментальный винтокрыл S-72

Модель винтокрыла S-72 с останавливаемым несущим винтом "Икс Уинг"

Экспериментальный вертолет S-69 с соосными несущими винтами

Больших успехов фирма «Сикор-ский» достигла в реализации другой программы - создании соосного несущего винта по концепции ABC note 1. Подъемная сила винта создавалась только на идущих против потока лопастях (опережающих], что должно было обеспечить увеличение скорости полета до 560 км/ч. По контрактам с армией США стоимостью $24 млн. было построено два экспериментальных вертолета S-69 (ХН-59А) с соосными несущими винтами диаметром 10,97 м, приводимыми во вращение от одного ГТД мощностью 1800 л.с. Один вертолет совершил первый полет в июле 1973 года, а в августе из-за потери устойчивости потерпел аварию и разбился. Летные испытания второго вертолета, дополнительно снабженного по бокам фюзеляжа двумя ТРД тягой по 1360 кг, были начаты в июле 1975 года. На этом вертолете была достигнута максимальная скорость 296 км/ч, а в пологом пикировании -358 км/ч. Позже, в 1980 году, во время летных испытаний была достигнуто рекордная скорость 421 км/ч, а затем и 485 км/ч. Однако эти результаты не регистрировались как мировые рекорды. Специалисты фирмы «Сикорский» заявляли, что вертолет S-69 сможет летать с максимальной скоростью 560 км/ч, но эта скорость во время летных испытаний не была достигнута.

На базе вертолета S-69 фирмой «Сикорский» был разработан ряд проектов вертолетов по концепции АБС для военного и гражданского применения, правда, ни один из них не получил финансовой поддержки. Было установлено, что для задач, которые должен был выполнять такой вертолет, более целесообразно использовать хорошо себя зарекомен-дововшие вертолеты традиционных схем.

Не получили поддержки и предлагавшиеся фирмой «Сикорский» различные проекты скоростных винтокрылых аппаратов с останавливаемым, складываемым и убираемым винтом. Проведенные экспериментальные исследования таких аппаратов в аэродинамических трубах показывали, что на них возможно достижение скорости полета более 800 км/ч. Но их конструкция получалась очень сложной, технически рискованной. Стоимость разработки и эксплуатации выходила чрезвычайно высокой,

Попытки установления мировых рекордов скорости для вертолетов были предприняты и известной самолетостроительной фирмой «Локхид». После серьезных исследований здесь был создан экспериментальный вертолет CL-595 (ХН-51 А) с жестким несущим винтом. Разработка машины финансировалось армией и флотом США. Трехлопастный несущий винт диаметром 11,6 м имел только осевые шарниры, как у воздушного винта изменяемого шага, был снабжен стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолет ХН-51А отличался хорошими аэродинамическими обводами, его полозковое шасси убиралось в полете.

29 сентября 1962 года на этом вертолете с ГТД мощностью 500 л.с. летчик-испытатель Доналд Сегнер достиг скорости 299 км/ч при взлетной массе вертолета 1590 кг. Через два года, в ноябре 1964, на втором экспериментальном вертолете ХН-51А с четырехлопастным несущим винтом была достигнута скорость 323 км/ч. После установки на вертолет крыла размахом 5,2 м и дополнительного ТРД с тягой 1150 км скорость увеличилась до 389,5 км/ч. Летные испытания винтокрыла ХН-51А были продолжены в 1965 году: в мае достигнута скорость 416 км/ч, в сентябре - 423 км/ч на высоте 3660 м. Все эти достижения не регистрировались как мировые рекорды.

Экспериментальный винтокрыл ХН-51А

Опытный боевой винтокрыл АН-56 "Шайен"

Экспериментальный винтокрыл 16H1A

В последующих испытаниях в 1966-1968 гг. вертолет показал высокую маневренность, на нем выполнялись такие фигуры высшего пилотажа, как бочки, петли Нестерова и длительный полет в перевернутом положении. Все это свидетельствовало о больших возможностях жесткого несущего винта. При скорости полета 417 км/ч достигалась максимальная перегрузка 2,8 д, а при скорости 463 км/ч - 2 д. В июле 1967 года в полете была достигнута максимальная скорость 485 км/ч, Об этом сообщалось, как о новом мировом рекорде, однако официально эта скорость, видимо, не регистрировалась, так как ее нет в таблицах FAI,

Дальнейшая разработка вертолетов с жестким несущим винтом была фирмой «Локхид» прекращена. Результаты исследований экспериментальных винтокрылов ХН-51А использовались для начавшейся a 1963 году разработки усовершенствованного боевого винтокрыла АН-56 «Шайен» с жестким несущим винтом, большим крылом и толкающим воздушным винтом. Летные испытания винтокрыла, к которым приступили в 1968 году, показали, что это сложная машина, имеющая много проблем. В дальнейшем армия США отказалась от этой весьма амбициозной программы, так как ее выполнение было связано с большим техническим риском. Отказ от програм-мы, на которую было израсходовано более $400 млн., рассматривался как «оглушительный провал». Несмотря на высокие расчетные характеристики винтокрылов «Шайен», на них не было установлено ни одного мирового рекорда.

Рекордная скорость полета 362 км/ч была достигнута в ноябре 1965 года на экспериментальном винтокрыле 16Н-1А «Пасфайндер». Его по заказу армии и флота США разработала фирма «Пясецкий».

Первый экспериментальный винтокрыл 16Н-1 с самого начала испытаний [1964 год} показывал скорость более 270 км/ч. На нем был установлен трехлопастный несущий винт от вертолета Н-21 и толкающий воздушный винт в кольцевом канале в хвостовой части. Они приводились во вращение ГТД мощностью 600 л.с, оказавшейся недостаточной. Поэтому второй винтокрыл 16Н-1А имел ГТД мощностью 1250 л.с. и фюзеляж большего удлинения. В первых полетах в 1965 году была достигнута скорость более 320 км/ч. При этом были продемонстрированы высокая маневренность и хорошая управляемость летательного аппарата.

Затем была достигнута и рекордная скорость 362 км/ч, которая не представлялась для регистрации в FAI по подклассу E-td (винтокрыл имел взлетную массу 2250 кг). Армия вскоре отказалась от финансирования разработки и этого винтокрыла. Фирма, в свою очередь, предложила проект гражданского 15-местного винтокрыла 16Н-3 с двумя ГТД, крейсерской скоростью 310 км/ч и дальностью полета 770 км, но и он не получил поддержки.