Авиация и космонавтика 2008 07

Экспериментальный вертолет-самолет XV-3 с поворотными винтами

Экспериментальный верюлет-самолет XV-15

Военно-транспортный СВВП V-22

Наибольшие успехи в создании экспериментальных винтокрылых аппаратов с поворотными несущими винтами вертолетного типа, установленными в гондолах на концах крыла, достигнуты фирмой «Белл». Два экспериментальных вертолета-самолета XV-3 были созданы в рамках проводящегося армией США конкурса на скоростной винтокрылый ал-парат для фронтовой разведки и спасательной службы. На них было установлено по одному ПД мощностью 450 л.с Машины проходили длительные летные испытания в ? 955-1965 гг. и неоднократно модифицировались. Поворотные несущие винты вертолетного типа обеспечивали вертикальные взлет и посадку, но не позволяли достичь большой скорости на самолетных режимах полета -она ограничивалась 280 км/ч.

Развитием вертолетов-самолетов XV-3 стали созданные в 1976 году два демонстрационных вертолета-самолета (конвертоплана) XV-15. Они обподопи усовершенствованными поворотными винтами и двумя ГТД, размещенными в гондолах на концах крыла. На одном из вертолетов-самолетов XV-15 в 1980 году была достигнута максимальная скорость 555 км/ч. Она не была зарегистрирована в качестве мирового рекорда, но свидетельствовала о больших возможностях вертолетов-самолетов с поворотными винтами.

Вертолет-самолет Белл XV-15 имел два ГТД мощностью по 1550 л.с, приводящих во вращение трехлопастные винты диаметром 7,62 м. Эти двигатели были помещены в гондолах на концах крыла. Единственный мировой рекорд на XV-15 был установлен 26 сентября 1990 года. Пилоты-испытатели фирмы «Белл» Рон Эрхарт и Томас Уоррен подняли аппарат на высоту 6907 м.

В 1992 году один из вертолетов-самолетов XV-15 во время демонстрационного полета на режиме ви-сения на высоте 1 2 м перевернулся и упал на землю. Оба пилота выбрались через аварийный люк.

С 1982 года фирмами «Белл» и «Боинг» по программе, предусматривающей создание многоцелевого летательного аппарата JVX (в первую очередь для замены вертолетов СН-46 и СН-53), разрабатывались самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) V-22 «Оспри». Общая стоимость программы разработки и производства этих летательных аппаратов оценивается в $45 млрд., а расчетная цена одного СВВП составляет $85 млн. Следует отметить, что СВВП, обладающие рядом преимуществ перед вертолетами [большими скоростью и дальностью полета), оказались более сложными по конструкции и небезопасными в эксплуатации. За время разработки произошло две катастрофы опытных СВВП N-11. Потом разбились еще два предсерийных СВВП с десантниками на борту.

На всех вертолетах фирмы «Белл» и вертолетах-самолетах XV-15, а затем на опытных С8ВП V-22 разработки «Белл-Боинпэ летал Рон Эрхарт, С 1964 года он был пилотом, а затем шеф-пилотом и директором фирмы по летной эксплуатации.

Достигнутая во время летных испытаний СВВП V-22 в 1989 году скорость полета, превышающая 450 км/ч, не была зарегистрирована в качестве мирового рекорда, а заявленная расчетная максимальная скорость полета 638 км/ч ни разу не была подтверждена.

(Продолжение следует/

Владимир Ригмант

Прошло ровно семьдесят пять лет с того момента, когда в небо нашей страны впервые поднялся опытный рекордный самолет АНТ-25 («Рекорд дальности» - «РД»), ставший целой эпохой в истории отечественной и мировой авиации.

Развитие авиационной техники на протяжении большей части XX века, прежде всего, характеризовалось повышением трех основных показателей полета: скорости, высоты и дальности. Последний параметр был в основном интересен для тяжелых самолетов ~ дальних бомбардировщиков, дальних разведчиков и дальних транспортных самолетов. Увеличению дальности полета самолетов указанных типов предшествовало большая научно-техническая работа многих авиационных конструкторских бюро, как в мире, так и у нас в стране. Ярким индикатором успехов в этом направлении развитии авиационной техники стали серии рекордных перелетов, осуществленные в 20-30-е годы, как на Западе, так и в СССР. Подготовка к этим перелетам, их успешное проведение позволили во многом вывести уровень авиационной техники по многим параметром на новый качественный уровень, подготовивший резкий качественный скачок в развитии авиации во второй половине 30-х и в 40-е годы. Апофеозом сверхдальних перелетов того «золотого» периода в истории авиации по праву можно считать выдающиеся воздушные подвиги экипажей В.П. Чкалова и ММ.Громова, осуществленные ими с 1934 по 1937 годы на самолетах АНТ-25 (рД).

Создание этого самолета и успешно выполненные на нем перелеты имели не только большое научно-техническое значение для развития отечественной и мировой авиации. Они были ярчайшим подтверждением растущей мощи молодой авиационной промышленности СССР, а также серьезным морально политическим фактором, работавшим на усиление популярности первого в мире социалистического государства и его руководства как внутри страны, так и за рубежом.

Осуществление дальнего беспосадочного перелета, начиная с первых полетов в начале XX века, всегда являлось одной из первоочередных задач авиационной техники С первых же дней практического развития авиации беспосадочные полеты по прямой были включены в число наиболее высоко ценимых авиационных рекордов.

В первые годы развития авиации дальность полета была незначительна. В начале XX века люди поражались тогдашними достижениями братьев Райт, пролетевшими 17 декабря 1903 г. на своем «Флайере» 259,7 м. Через шесть лет, в 1909 г., Луи Блерио на своем моноплане тип XI перелетел Ла-Манш, покрыв 38 км, а уже в 1912 г. французский авиатор Гаррос перелетел Средиземное море между Тунисом и Сицилией [расстояние по прямой 260 км).

Долгое время максимальные дальности полета самолетов измерялись сотнями километров. Первая мировая война во многом способствовала развитию авиационной техники, появились новые типы самолетов, более совершенные чем их довоенные предшественники, значительно поднялись скорость и потолок полета, но что касалось максимальной дальности беспосадочного полета, то этот параметр к моменту окончания войны оставался в тех же пределах - нескольких сотен километров. Настоящая борьба за дальность стала реальностью лишь через несколько лет после окончания Первой мировой войны.