Авиация и космонавтика 1998 11-12

Особого разговора заслуживает трехосное шасси, не имеющее аналогов. Главное его преимущество - малая нагрузка на покрытие ВПП. Такое шасси также улучшает характеристики устойчивости при разбеге-пробеге, делает более эффективным торможение. Кроме того, прочность и система двойной амортизации шасси позволяют повысить безопасность при больших перегрузках на касании ВПП. Вертикальная скорость при приземлении 1,5 м/сек и перегрузка Ny=l,4-I,6 для самолета Ту-154 нормальны. Именно прочность самолета в совокупности с такой конструкцией шасси не раз становились спасителями людей при грубых посадках.

Самолет Ту-154 - первый из гражданских, получивший Сертификат Го-савиарегистра СССР на соответствие нормам по пролетным шумам. Оптимальной по уровню шума является модификация Ту-154М.

В 1982 году опытный самолет Ту-154Б-2 №85317 впервые поднялся в воздух с новыми двигателями Д30КУ. Любители авиации могли не раз видеть эту машину на последних авиасалонах в Жуковском. Первый серийный самолет Ту-154М №85606 построен в 1985 г. и поступил в ЛИИ им.М.Громова. В июне 1985 г. внуковский экипаж в составе: командир корабля В.И.Баринов, проверяющий начальник ВПО М.М.Мирошниченко, второй пилот Ю.Я.Конин, штурман Э.П.Бергельсон, бортинженер Г.П.Столяров выполнил первый рейс с пассажирами на борту из Внуково в Надым на самолете Ту-154М №85611.

Внуковские пилоты сыграли большую роль в совершенствовании и Ту-154М. Было высказано множество конкретных конструктивных рекомендаций представителям КБ им.А.Н.Туполева по улучшению конструкции самолета. Хотя не все эти рекомендации (включая некоторые "пророческие") были учтены, роль внуковцев и здесь оказалась очень велика. Особый вклад в совершенствование Ту-154М внесли летчики В.И.Баринов, С.В.Брюзгин, В.И.Бычинов, К.Н.Кравцов, Л.А.Куриленок, Б.Ф.Су-дарев и мн. др.

Обозначение этого типа Ту-164 не было принято. Тем не менее, Ту-154Б и Ту-154М - машины с существенно разными конструкцией и характеристиками. Достаточно также сказать, что в модификации М воплотились те или иные изменения всех систем самолета Ту-154Б. Наиболее существенные особенности Ту-154М таковы:

- оснащение самолета двигателями ДЗОКУ-154 КБ П.А.Соловьева взамен двигателей НК-8-2У КБ Н.Д.Кузнецова;

- изменение конструкции закрылков (двухщелевые вместо трехщелевых), улучшение их обтекания и взаимосвязи с крылом;

- увеличение площади стабилизатора и руля высоты;

- увеличение исходного угла установки стабилизатора на 1,5;

- изменение формы зализа крыла в месте соединения с фюзеляжем;

- изменение формы (создание теоретических обводов) элементов хвостовой части самолета;

Закрылки Ту-154М в посадочной конфигурации

Предкрылки и интерцепторы

- увеличение угла выпуска предкрылков с 18,5° до 22°;

- изменение угла хода руля высоты (-20" +25°);

- улучшение внешней поверхности самолета за счет применения штампованных конструкций, герметизация щелей на крыле и фюзеляже;

- улучшенные интерьеры салонов и их бытовое оборудование (кресла и багажные полки);

- увеличение количества топлива за счет дополнительного топливного бака;

- изменение приборной панели в кабине пилотов.

При создании Ту-154М в 1982 году крыло подверглось модификации. Центроплан был снабжен дополнительным наплывом, увеличившим стреловидность и отрицательную кривизну корневой зоны крыла. Кроме того, установка двухщелевых закрылков вместо трехще-левых на Б позволила повысить их прочность и жесткость и отказаться от изгиба хвостика закрылков. В убранном положении закрылки уже не имеют отклонение на 2° относительно крыла. Благодаря этому нововведению профиль крыла с убранной механизацией стал тождественен теоретическому.

Поэтому ошибочно считать, что только замена двигателей на более экономичные позволила поднять коммерческую офцЬективность Ту-154М по сравнению с Б на 30% (огромная величина в масштабе одного типа!).

Безусловно, Ту-154М - самолет, в семействе Ту-154 в наибольшей степени отвечающий современным требованиям, хотя и не соответствуя им в полной мере по экономичности (крейсерский расход топлива 4,5 т в час у Ту-I54M и 3,5 т в час у Ту-204). Тем не менее, продолжается серийный выпуск самолетов Ту-154М в Самаре и даже их экспортные поставки. Феноменально, но факт: летом 1998 года авиакомпании "Slovak Airlines" было поставлено 3 самолета новой модификации Ту-154М с цифровой авионикой, системой TCAS и рядом других конструктивных улучшений с сохранением компоновки и аэродинамики самолета. В настоящее время эти Ту-154 выполняют рейс №701 Шереметьево-Братислава. Воистину, Ту-154-й вечен!

Трактовку истории эксплуатации 154-ки и в средствах массовой информации, и в летной среде можно было бы назвать одиозной. Но все равно побеждает истина - сама жизнь машины. Ту-154 - это самолет-ширпотреб в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 - Москва-Петербург (650 км), самая длинная -Москва-Мирный (5230 км).

Ту-154 имеет все свойства лайнера. В нем не шумно, достаточно уютно, особенно на "эмке", где устроены багажные полки с дверцами и интерьеры свет лее. Ряд крупнейших компаний ("Внуковские авиалинии","Аэрофлот", "Пулково" и др.) повышали комфорт пассажиров на Ту-154М с помощью частичной перекомпоновки на бизнес-класс и установки более удобных кресел. Подавляющее большинство Ту-154 последнее время были, к сожалению, перекрашены на современный пестрый и порой безвкусный манер, из-за чего утратили свое эстетическое благородство, которое имели в прежнем аэро-флотовском" мундире".

Ту-154 может летать очень высоко, до 12100 м, и это свойство его незаменимо при обходе гроз, полете на загруженных трассах. На эшелоне Ту-154 не имеет равных по скорости: М=0,86 -нормальное явление. При этом ни один лайнер не может столь быстро набирать высоту и в то же время столь эффективно снижаться, когда это нужно, как Ту-154.

В 1970-х г.г. с приходом Ту-154 воздушная перевозка в СССР стала полностью цивилизованной. Вряд ли можно назвать Ту-154 принципиально менее комфортабельным самолетом, чем Б-727. Правда, у пассажиров Ту-154 слывет тесным, "коленки упираются", однако по шагу кресел он не более тесен, чем Ил-62.

Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетом Ту-154, как наиболее всесторонне подходящим всем требованиям авиаперевозок (Ил-62, Ил-86, Ил-96, Як-42 - машины гораздо более узкого применения, массовый выход на трассы Ту-204 пока задерживается). Нельзя переоценить замену "Туполем" Ил-18-го на среднеазиатских рейсах в Ош, Фергану, Нукус, Ташауз, Джамбул, Душанбе, Термез, Бишкек и др. хотя бы потому, что имеющий ВСУ Ту-154 позволяет кондиционировать салон на стоянке в жару.