Авиация и космонавтика 1998 11-12

25 января 1952 г."88/1" был перевезен в г.Жуковский в ЖЛИ и ДБ, для дальнейших доводок и для проведения заводских испытаний. Окончательно монтаж всего оборудования был закончен за три дня до первого полета. 25 февраля 1952 г. опытная машина принимается на заводские испытания.

Для испытаний опытного самолета был назначен испытательный экипаж, во главе с летчиком-испытателем

Н.С.Рыбко, второй летчик - М.Л.Мельников. Ведущим инженером по летным испытаниям назначается Б.Н.Гроздов, от КБ ведущим инженером по машине И.А. Старков. Все работы по самолету Ту-16 от первого прототипа до самых последних серийных и опытных модификаций, а их было более 50, бессменно возглавлял Ответственный руководитель работ (с середины 50-х годов Главный конструктор Д.С.Марков).

27 апреля 1952 года опытный "88/1" совершил первый полет. Заводские испытания продолжались до 29 октября 1952 года. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 1020 км/ч, что превышало требования ПСМ по самолету, практическая дальность полета составила 6050 км. В первой опытной машине была значительно превышена масса пустого самолета по отношению к расчетным значениям -41050 кг вместо 35750 кг. Учитывая, что на самолете не был установлен полный комплект вооружения и оборудования, полученные данные можно было считать предварительными. Для того чтобы сохранить их в этих пределах необходимо было значительно снизить массу пустого самолета, что и было сделано на втором опытном самолете -"дублере" и в серии.

По результатам проведенных Заводских испытаний было принято Решение о передаче опытного самолета на государственные испытания. Испытания начались 15.11.52 г. и продолжались до 30.03.53 г. Несмотря на хорошие летные данные, полученные в ходе государственных испытаний (максимальная скорость 1005 км/ч, практическая дальность 5610 км), первый опытный "88/ 1" государственные испытания не прошел. Причиной тому было, в основном, неудовлетворительная работа систем специального оборудования, а также недоукомплектованность системы стрел-ково-пушечного вооружения. Продолжить Государственные испытания решено было на втором, облегченном экземпляре самолета-"дублере", изготовление которого шло ускоренными темпами.

Еще в ходе заводских испытаний, не дожидаясь результатов государственных, положительно решается вопрос о серийном производстве самолета "88". Самолет под обозначением Ту-16 запускается в серию на заводе №22. В июле 1953 года завод должен был сдать первую машину.

Второй летный экземпляр самолет "88/2" строился по тем же исходным документам, что и "88/1". Первоначально речь шла лишь о простом "дублере". Но уже в ходе постройки первой машины, когда стало ясно, что машина здорова перетяжелена, А.Н.Туполев ставит перед коллективом КБ задачу максимального снижения массы для "дублера". В КБ была организована настоящая "борьба за вес". Работа шла по трем основным направлениям: были облегчены несиловые элементы конструкции; по возможности были модифицированы силовые элементы без ущерба для их прочности; было принято решение по ограничению скорости полета на высотах до 62500 м, на которых самолет, как правило, не ведет боевых действий. В результате проведенных мероприятий удалось снизить массу пустого самолета до 36490 кг.

Проектирование новой облегченной машины было закончено в ноябре 1952 г. Но к этому времени на серийный завод №22 были переданы рабочие чертежи для серии и там полным ходом шла подготовка производства по образцу "88/1". Переход на новую облегченную машину мог дезорганизовать производство и сорвать намеченные сроки выпуска первых серийных машин. Андрей Николаевич, заручившись поддержкой руководства МАП, принимает смелое и столь нужное Решение о запуске в серию облегченного варианта Ту-16. Принимается максимум мер, для того чтобы минимально сократить задержку выхода первых серийных машин. Все откорректированные чертежи на серий ный завод передаются до конца 1952 года, в результате срок выхода первой серийной "тушки" сдвинулся с июля на октябрь 1953 г.

Ту-16КС в ВВС Индонезии

"Дублер" был закончен постройкой в начале 1953 г. К марту 1953 г. все доводочные работы на "дублере" были закончены и 6 апреля 1953 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Н.С.Рыбко (ведущий инженер М.М.Егоров) совершает на нем первый полет. "Дублер" на заводских испытаниях показывает максимальную скорость 1002 км/ч и практическую дальность 6015 км. Самолет был почти полностью укомплектован специальными системами и оборудованием. 26 сентября 1953 года начались контрольные государственные испытания "дублера", которые закончились в апреле 1954 года. Основной объем летных испытаний по "дублеру" в ГК НИИ ВВС выполнил экипаж, возглавлявшийся летчиком-испытателем А.К.Стариковым. Самолет "88/2" с положительным результатом прошел контрольные государственные испытания и был рекомендован для принятия на вооружение. 28 мая 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1034-443 о принятии Ту-16 на вооружение.

Серийное производство самолета Ту-16, как и планировалось, началось в 1953 г. Последовательно самолеты различных модификаций начали выпускать три серийных авиационных завода: в Казане - завод №22, в Куйбышеве -завод №1 и в Воронеже - завод №64. Кроме того к производству некоторых элементов планера были подключены и другие серийные авиационные заводы.В процесс производства были включены сотни заводов МАП и других министерств, поставлявшие системы, оборудование и различные комплектующие для обеспечения серийного выпуска Ту-16.

Серийное производство самолетов Ту-16, начавшееся в 1953 году, продолжалось до конца 1963 года. Всего тремя серийными заводами было выпущено 1509 машин, плюс 2 опытных самолета. Завод №22 построил 800 машин, № I - 543, №64 - 166.

Помимо основного выпуска самолетов Ту-16 все три серийных завода активно участвовали в модификационных и модернизационных программах по самолету Ту-16, переоборудывая серийные модификации в новые варианты различного назначения, или выпуская комплектующие агрегаты под доработки в эксплуатирующих и ремонтных частях ВВС. В этом направлении совместно с КБ А.Н.Туполева, ВВС была проделана огромная работа, ведь помимо

Из построенных серийных модификаций на заводах №22, №1 и №64, насчитывается около 40 модификаций самолета Ту-16, полученных путем доработок в строю. В ходе серийной постройки самолет Ту-16 постоянно модернизировался: двигатели АМ-3 с тягой 8750 кг были заменены на РД-ЗМ с тягой 9520 кг; постоянно обновлялось пилотажно-навигационное оборудование; дорабатывались самолетные системы и элементы планера; обновлялись системы вооружения, введена крыльевая система дозаправки топливом в полете и т.д.