Авиация и космонавтика 1998 11-12

За рубежом Ту-16 впервые были поставлены в конце 50-х годов, когда две машины были переданы КНР, как эталоны для китайской серии. В начале 60-х годов по два полка Ту-16КС были предоставлены Египту и Индонезии, египетские Ту-16КС практически все были сожжены на земле в первые часы "шестидневной" войны, индонезийские машины с нашими экипажами участвовали в демонстрации силы во время местных региональных конфликтах. После разгрома египетской авиации в июне 1967 года, туда были отправлена эскадрилья Ту-16Т, а затем некоторое количество Ту-16К-11-16 и Ту-16Р, которые принимали участие в боевых действиях на Синайском полуострове.

Самолеты Ту-16П использовались в августе 1968 году в Чехословакии, ставя мощные заградительные помехи и обеспечивая переброску соединений фронтовой и военно-транспортной авиации. В 70-е годы Ту-16К-11-16 были поставлены в Ирак, где приняли участие в войне с Ираном в 80-е годы.

Последней войной, в которой пришлось участвовать Ту-16, стала Афганская война. В этой войне бомбардировщики Ту-16 использовались для ударов по позициям моджахедов бомбами крупных и особо крупных калибров, после которых на земле оставался "лунный" пейзаж. Постановщики помех Ту-16П при действиях соединений нашей авиации ставили мощные помехи наземным РЛС и истребителям-перехватчикам ПВО Пакистана.

В советских ВВС и ВМФ самолеты Ту-16 начали постепенно заменяться в бомбардировочных и ракетоносных полках в 70-е годы на Ту-22М-2, а затем на Ту-22М-3, продолжая эксплуатироваться в разведывательных полках и полках РЭП. К середине 90-х годов все остававшиеся в строю Ту-16 были сняты с эксплуатации и помещены на базы хранения и утилизации. На этом закончилась почти пятидесятилетняя история создания и эксплуатации одного из самых удачных самолетов КБ - самолета Ту-16, стоящем в ряду лучших реактивных бомбардировщиков послевоенного периода.

Основные данные серийного самолета Ту-16А 2РД-ЗМ-500

- длина самолета - 35,2 м;

- размах крыла - 32,989 м;

- высота самолета - 9,85 м;

- площадь крыла - 164,65 м2;

- нормальная взлетная масса - 75800 кг;

- бомбовая нагрузка - 3000-9000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 10000 м - 960 км/ч;

- практический потолок - 12800 м;

- практическая дальность полета - 5800 км;

- оборонительное вооружение - 7 х AM-23;

- экипаж - 6 чел.

(Продолжение следует)

Вертолеты соосной схемы - не самое распространенное явление как в большой авиации, так и в малой, масштаба 1:72. В 1997 г. отечественная фирма "Звезда" порадовала моделистов моделью морского ударного вертолета Ка-29. Стоит отметить, что модель Ка-29 -первый оригинальный вертолет от "Звезды"; Ка-50 и Ми-24 - не что иное, как Итальери отечественного "разлива". Камовский штурмовик - вертолет достаточно малоизвестный, не исключено, что многие начинающие любители авиации узнали о существовании этой машины только благодаря "Звезде". Публикаций о вертолете в отечественной, да и в зарубежной прессе, было крайне мало, хотя Ка-29 вполне заслужил достойную монографию.

Сама модель состоит из 129 деталей, размещенных на трех литниках, упакованных в традиционную для "Звезды" коробку из мягкого картона с замечательным рисунком, безобразно испорченным отечественной полиграфией. Инструкция также традиционная, а посему не мешает раздобыть хорошие фотографии. Литье практически без облоя. Удачно выполнено членение фюзеляжа на составляющие. Складывается вертолетик хорошо - шпаклевки не требуется. Расшивка фюзеляжа, можно сказать, смешанная. Вообще-то она наружная, но щели вокруг дверей выполнены внутренними, а при приклейке отдельных элементов фюзеляжа, совпадающих с панелями реальной машины, образуется внутренний край. Заклепки…

Это отдельная песня. Фюзеляж "звездовского" Ка-29 вызывает ассоциации с "дедушкой Ревеллом" или с ежом - кому что ближе. Конечно, обшивка вертолета по качеству отделки поверхности несравнима с обшивкой сверхзвукового истребителя. Но такие заклепки - все же чересчур.

Впрочем, этот недостаток почти мнгновенно ликвидируется мелкой шкуркой; здесь главное не переусердствовать - заклепки быть все же должны. Щели вокруг дверей хотя и выполнены явно не масштабно, но на собранной и покрашенной модели смотрятся вполне достверно - не надо никакой тонировки, чтобы выделить дверь на гладкой поверхности фюзеляжа. Стекла выполнены замечательно, лобовая часть кабины отлиты одной деталью из прозрачного плекса, боковые двери при желании можно сделать открытыми. Превосходно выполнены колонка несущего винта и сами лопасти; конечно, есть определенные упрощения по сравнению с прототипом, однако вспомните, какой несущий винт (кроме разве что бесшарнирного) в масштабе 1:72 полностью соответствует реальной конструкции? Подвесное вооружение включает четыре очень на себя похожих блока НАР Б-8В.

По поводу размеров самой модели на предмет масштабности сказать что-либо сложно. Все опубликованные чертежи -не что иное, как вариации на тему трех проекций, опубликованных справочником Джейн. Лучше довериться изготовителям модели, тем более есть информация, что при изготовлении мастер-модели использовались "родные" чертежи из камовского КБ. Тем не менее расхождение между моделями и фотографиями в деталях достаточно ощутимое. Скобы на боковых поверхностях фюзеляжа на фотографиях реальных машин, которыми располагал при сборке модели автор этой заметки, находятся совсем в других местах. Особый разговор о носовой части фюзеляжа. Сказать, что она упрощена - значит не сказать ничего вообще. При замечательном внимании, уделенном заклепкам, почему-то совсем не показано "секретное оружие" Ка-29 - четырехствольный пулемет, который прячется за закрытым лючком в носовом обтекателе (кстати, сам обтекатель на Ка-29 имеет более сложную форму). Ладно пулемет, но лючок-то показать можно было. В высшей степени примитивно сделаны различные прицельные системы в нижней части фюзеляжа. Отсутствуют посадочные фары. Очень приблизительно выполнен интерьер кабины, хотя он хорошо виден при сдвинутых боковых дверях.

Декаль на модель - под стать инструкции, то есть весьма простенькая. Две звезды, два бортовых номера (20) и никакой "технички".

Несмотря на вышеперечисленные недостатки, модель явно удалась! В конечном итоге, ребенку, начинающему с маленьких самолетиков и вертолетиков^ свой путь в большую авиацию, пажен-сам факт обладания почти настоящие вертолетом (тем более он сам его еде* лал), а моделист необходимое доделает сам. Согласитесь, ведь у любой самой крутой модели можно найти массу недостатков, причем у двух моделистов замечания будут разными. Главное -модель Ка-29 более чем похожа на прототип, а ее доводка - это в конце концов - вопрос Вашего времени и желания.