Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

Кто-то возразил:

— Во всех странах так было, коллега! Мессершмидт, тот тоже — по большей части хернёй от великого ума занимался…

— Или вспомнить Горварда Хьюза — с его «Гусем»!

Туманский возразил:

— Ни Германии, более — Америке, не приходилось догонять: они и так были лидерами авиастроения. У нас же такое положение дел преступно!

Возражений не последовало и докладчик продолжил:

— Примерно такая же вакханалия творилась и, в авиационном моторостроении. Разрабатывались и осваивались десятки собственных и лицензионных двигателей — а, что толку?! «И-185» Поликарпова, по всем статьям должен был стать лучшим истребителем Второй Мировой… Однако, промышленность не смогла освоить двигатель «М-71» под него и, в серию пошёл более посредственный «Ла-5».

Кто-то внёс уточнения:

— Лавочкина «крышевал» САМ(!!!) Каганович — а, товарищ Поликарпов из доверия у Сталина вышел — после гибели Чкалова в катастрофе на «И-180»…

— Может быть и, так — спорить не буду! …Я, что предлагаю, коллеги?

— Давно уже, хочэм услышать от Вас — что же, Ви нам прэдлагаете…

— В приказном порядке — под угрозой самых жесточайших репрессий, запретить всю эту «самодеятельность»! Запретить выделение средств на проекты, не одобренные…

Обведя взглядом весь состав «президиума», Туманский остановил свой взор на…:

— …Самим товарищем Сталиным! Оставить, как максимум два-три авиационных КБ. Но, МОЩНЫХ!!!

— …Да будет коллегам известно, все авиационные фирмы США (около двадцати!), имели свои собственные аэродинамические трубы — позволяющих самостоятельно заниматься «вылизыванием» аэродинамики планеров. А, наши конструкторы месяцами стояли в «хвосте» очереди в ЦАГИ из-за всяких мертворождённых проектов! Это НЕДОСТИМО(!!!), товарищи!

— Панятно: ЦАГИ, как и НАМИ — лишние структуры… Какие конструкторские бюро, Ви хотите оставить, товарищ Туманский?

— Предлагаю по бомбардировщикам оставить КБ Туполева, по истребителям — Поликарпова, а по легкомоторной авиации — Яковлева.

— Яковлева?!

— Да, его! У него были чудесные самолётики… «Были» или «будут»? Ладно, не важно… У Яковлева были чудненькие учебно-тренировочные самолётики серии «УТ» и, с легкомоторной боевой авиацией — я думаю, он тоже справится.

— А, как же истребители? Яковлев, нэ будет делать истребители?! — по интонации Сталина, это предположение звучало для него как кощунство, — да я, по его книге «Цэль жизни»…

— А, истребители, пускай делает их «Король» — Поликарпов! — Туманский смело перебил Сталина, — главное, не мешать ему и конструкторов у него не переманивать. Ну, а «книгу» Яковлев, не менее интересную напишет… Я в этом уверен!

С минуту подумав, Сталин махнул рукой:

— Ладно, согласэн… Правда, так и нэ понял — как это поможет нам «перэскочить».

— Можно ещё сделать специализированное КБ по транспортной авиации…, — размышлял вслух докладчик, — хотя, можно и перебиться: армейские транспортники из бомбардировщиков «перепиливать», а для пассажирского «представительского» класса — закупить лицензию на «DC-3» у «Дугласа», как в «реале»…

— КБ авиационных двигателей оставим, вообще — два: Швецова и Микулина с головными заводами в Перми и Рыбинске. Первый усиленно — ни, на что не отвлекаясь, «пилит» двигатель воздушного охлаждения для легкомоторной авиации на основе его же «М-11»… Нам нужна «линейка» от 60 до 360 лошадок! Такие экспериментальные модели в «реальной» истории существовали, поэтому я уверен — затруднений не возникнет. А, так как у товарища Швецова будет уйма времени для их «доводки» — то, я думаю к сорок первому году, его двигатели будут очень надёжны. Действительно, будет — как заказывали: прилетел, поставил самолёт возле забора, накрыл брезентом и забыл про него до утра! Или, наоборот — до вечера…

— А как же двигатель «АШ-82» для истребителя «Ла-5»? — спросили из зала.

Тот, отмахнулся досадливо:

— Да, подождите вы со своим «Ла-5»!

— Дэйствительно — нэ перэбивайте коллегу!

Судя по всему, товарища Сталина очень сильно заинтересовало…

— …Товарища Микулина в Рыбинске убедительно попросим побыстрее перейти от лицензионного «М-17» на его собственный «АМ-34». Ну, а перед войной или, я надеюсь — несколько пораньше, он — как и, в «реале» выдаст «на гора» двигатели авиации «среднего» уровня: «АМ-35» для истребителей и «АМ-38» для штурмовиков. По типовой схеме «Аэрокобры» — как просил коллега Баранов. Ну и, для бомбардировщиков «Ар-2» и транспортников…

Вдруг, спохватившись:

— Ах, да! Чуть не забыл про танковую «восьмёрку»… Так что, друзья мои — микулинский «АМ» будет самым распространённым двигателем на Земном шаре!

Порывисто встав, Сергеев-Геринг негодующе спросил у Туманского:

— А, что же «АШ-82»? А, как же лучший советский истребитель «Ла-5» с этим двигателем? Для авиации «топ»-уровня? …Для «элиты»?

Тот, несколько минут задержался с ответом, в предвкушении реакции на него:

— А, не будет никакого «АШ-82», коллеги. Для «элиты ВВС» же, мы будем закупать уже готовые двигатели у концерна «Кертисс Райт Корпорейшен»! [100]

«Реакция», скажем так — была неоднозначной… Народ, начал шуметь! Ну… «Народ», он и есть народ: пошумел, пошумел — да и, успокоился.

— Обоснуйте, коллега! — с места попросил Туманского Баранов.

— В «реале», Советский Союз купил у этой фирмы целый завод и лицензию на производство авиадвигателей «Циклон» R-1820 F-3 мощностью 625 лошадиных сил. Завод был построен на Урале — в Перми, главным конструктором назначен «тот самый» Швецов… Естественно, очень скоро стало понятно — что, такая мощность уже маловата и юсовский движок стали усилено апгрейдить — доведя его мощность до тысячи.

— …Меж тем, пока завод строился и осваивал технологию реплики «Циклона» — М-25 и его последующих модификаций — для поликарповских истребителей и всего такого прочего, прогресс на месте не стоял! Американские фирмачи — возможно на наши же денежки, к сорок первому году запустили на конвейер следующую модель: «Твин Циклон» R-2600 [101]— 14-ти цилиндровую двойную 1600-ти сильную «звезду»!

— Догоняющему всегда достаются объедки…, — с горечью констатировал Берия.

— …Да! К сорок второму году, нам удалось сделать самолёт — условно (весьма условно!) подходящий для «элиты»: «Ла-5» с двигателем «АШ-82» — про который, вы мне здесь все уши прожужжали… Но, это был двигатель на совершенно другой базе. И, спрашивается — на фига козе баян?!

Туманский, с широко разведёнными руками, замер — вопрошающе уставился в зал…

— А, Ви что прэдлагаете, коллега?

— Покупаем уже готовые — современные двигатели, тем паче — нам их много не надо. «Элиты» много не бывает, коллеги! Я думаю, в дополнении к истребителю «И-185» Поликарпова, Туполев забацают нам некое подобие американского бомбардировщика «Митчелл» Б-25 [102]. «Элита» ВВС, должна быть не только истребительной!