Сергей Зеленин - Максимальное благоприятствование [СИ]

— …Привёз лётчик-легкомоторник обратно — уже под вечер, пьяного в дупу комдива из корпуса — к нему бегут техники с оружейниками, вешают две 250-килограммовые бомбы: из оврага, миномётная батарея врага покоя не даёт — надо уничтожить! «Мы тебе с земли из ракетниц подсветим, соколик! Лети, БОМБИ!!!»

«Картинка» была нарисована столь реалистично — что весь зал под впечатлением слушал, затаив дыхание…

— Вот, какое должно быть взаимодействие авиации и сухопутных сил! За ночь — если лететь недалеко, «У-2» мог сделать десять — двенадцать боевых вылетов…

— Да… Работёнка, однако! — наконец, раздалось.

Докладчик в ответ, чуть ли не перекрестился:

— Я, коллеги сам ничего не придумал: все эпизоды — хотя и, несколько «сжатые» по времени, взяты мною из мемуаров наших лётчиков-ночников. И, под все эти «нужды» грузовой отсек должен быстро «трансформироваться»! Ну… Пять-шесть человек пассажиров — пускай и, в спартанских условиях или полтонны груза. В нём же, должна быть предусмотрена возможность размещение стрелка с пулемётом — для обороны от истребителей.

— …??? — немая тишина в зале.

— «Как такое сделать» — спрашиваете, коллеги? «Как-то» — но, сделать обязательно сделать надо!

Начались «прения»:

— «Дивизионная» авиация… Это, Вы погорячились слегка, коллега! — прокомментировал Триандафиллов из зала, — в «реале», даже с танковыми батальонами в стрелковых дивизиях — по уши «обделались»! Обслуживать их в дивизиях было некому. А, собственные ремонтные структуры держать… Для бригад и мехкорпусов не хватало! Такая же бодяга и, с вашей «дивизионной» авиацией будет.

Сергеев-Геринг грамотно «отбивался», переведя стрелки на авиаконструкторов, апеллируя к самому Сталину:

— А, Вы нам такой самолёт дайте — чтоб, как автомобиль был: прилетел, поставил возле забора до утра на «ручник» и пошёл спать! С минимумом техобслуживания, то есть.

Сталин, с загадочным видом ходил и игрался со своей трубкой, пока отмалчиваясь…

— Ха, захотел чего! Таких, даже танков не было…, — обескураживающе хохотнул Сиркен, — Вы почитайте на досуге про регламентное обслуживание «Т-34», коллега и, ваш взгляд на «эту» жизнь, станет несколько иным.

— Нет пока — ни «Т-34», ни «командирской башенки» на нём, ни инструкции по его техническому обслуживанию… Пока, всё в наших руках, коллега!

Как обычно, стали спорить и, не на шутку переругались меж собой…

Начальник ВВС РККА Баранов, «проснувшись», со своего места внёс всех устраивающее предложение и прервал диспут:

— Ладно, ладно, коллеги… ХОРОШ!!! Нашли, из-за чего срач устраивать. Оставим дивизии взвод или роту аэродромного обслуживания — чтоб, только взлётными площадками занимались-обслуживали, горючим заправляли да бомбы «навешивали», а сами самолёты подчиним корпусным структурам…

Встав, Начальник ВВС РККА — «войдя в раж», добавил:

— …Главное, чтоб при каждом штабе дивизии, была группа офице… Командиров — отвечающих, за взаимодействие пехоты и артиллерии дивизии, с приданной авиацией. А, в каждом стрелковом полку — квалифицированные авианаводчики… Разработать вопрос теоретически, «обкатать» на учениях», написать а потом — напечатать инструкции, методички и разослать их в войска… Что тут нереального, коллеги?! Только требуй и проверяй потом — чтоб, действовали по «уставу» и, всё!

— А, рациями смогёте обеспечить своих «авианаводчиков», коллега Геринг? — был вопрос.

— А, почитайте на досуге что-нибудь из Первой мировой, коллега: там прекрасно и, без раций обходились — подавая знаки пилотам всевозможными сигналами с земли. А, обратная связь — фигурами пилотажа, ракетницами и всевозможными «дымами» или сбрасываемыми «вымпелами». Нам бы пока, хотя бы тот уровень — чем вообще, никакого!

— Ограничимся одним «У-ДВАсом», коллега? — поинтересовался Ворошилов, — Вы, кроме дивизионной и корпусной, ещё упоминали про армейскую и фронтовую легкомоторную авиацию…

Тот, пожал плечами:

— Ну, если сильно свербит, можно попробовать замутить, что-то типа штурмовика «Пегас» [97]Томашевича. Самолёт для промышленности простейший — на уровне колхозной мебельной мастерской! Два двигателя от «У-ДВАса», броневая сталь, дерево, строительная фанера и кровельная жесть. Даже, колёса шасси для него пытались «точить» из цельного куска дерева — но, это уже явный перебор… Конечно, как штурмовик — тем более «противотанковый», он полное …овно. Но, методом творческого «перепила», может получится хороший ближний разведчик-корректировщик — типа немецкой «Рамы» [98], или даже ночной бомбардировщик. Хотя и, с более посредственными характеристиками, конечно.

Из зала поступило ещё одно предложение:

— Не забываем учебно-тренировочные самолёты «УТ-3» Яковлева и «Г-27» Грибовского, коллега! Если уж, такое ушлёпище как — «У-двас» воевал, то этим то — сам Бог велел!

— Да, как тут забудешь! В принципе, у нас есть — с чего творчески «пилить», товарищи! Много чего…

Вдруг, раздалась довольно-таки мрачная реплика из зала:

— Вот, именно — «пилить»! Ничего не меняется. Что при боярах, что при коммунистах, что при демократах: любимое занятие — «пилить» бюджет…

Все вопросительно уставились в сторону говорившего, а Вождь его представил:

— Познакомьтесь с ещё одним авиатором, коллеги! Прошу любить и жаловать: Туманский [99]Сергей Константинович… Как, он тут очутился — на этом совещании, я нэ представляю — «нэ дорос» пока, до такого уровня, вроде. Хотя могу прэдположить — заменяет своего «шланганувшего» начальника. «У нас» он, длительное время работал на моторостроительных предприятиях — а, в после-перестроечное время, даже нэудачно попробовал создать частное прэдприятие… Соответствующего профиля, разумеется.

После редких хлопков, Сталин предложил:

— Может, выйдите на трыбуну, коллега и, расскажите нам — в чём проблэма?

Тот, не заставил себя долго упрашивать.

— Сперва — если, не возражаете, коллеги, немного истории…

«Коллеги» молчали, значит — не возражали.

— …Если, сейчас действительно — двадцать седьмой год, коллеги, то ситуёвина в нашей оборонной промышленности, донельзя хреновая! В авиапроме — о чём речь пойдёт дальше, совокупная мощность авиазаводов составляет всего пятнадцать процентов от французских. В технологическом же плане, вообще — провал! Современных наработок по самолётам и двигателям, по факту — НЕ БЫЛО!!!

— …Что же произошло дальше? По мобилизационному плану «С-30», для военно-промышленного комплекса выдели пятьдесят шесть «номерных» заводов и, в первую очередь — стали оснащать их современным импортным технологическим оборудованием, во время Первой Пятилетки. Авиационной промышленности, в этом плане уделялось особое место… Ведь недаром, «первый» номер присвоили — именно, московскому авиазаводу имени «Авиахима»!