Журнал «Пионер» - Пионер, 1939 № 12 Декабрь

Привел он меня в свой плетеный шалаш,

Дал сыру овечьего, вкусный лаваш…

Я съел и запил родниковой водой,

Уставшим ногам был приятен покой.

У входа в шалаш развели мы костер,

Негромкий и плавный потек разговор.

Я стал говорить о далеких местах,

И слушал старик со вниманьем в глазах.

Вокруг пеленой все окутывал мрак,

Лишь издали лай доносился собак.

Я смолк, и старик вдруг спросил, погодя:

«Скажи мне, ты Сталина видел - вождя?

Всю жизнь свою долгую здесь я прожил,

О Сталине мудром я песню сложил.

Я знаю, каков он, творец мудрых дел…»

И громко пастух эту песню запел:

«Я стар уж летами и сед головой,

Но, песню запев, молодею душой.

Я песнь посылаю в небесную ширь,

Услышь ее, Сталин, мудрец-богатырь!

Как крепость бездонная, ум твой глубок,

А мысли быстрее чем горный поток,

Улыбка твоя ярче солнца лучей,

Ты зорче орла, Геркулеса сильней.

Под взором твоим зеленеют луга

И тают в горах вековые снега.

Бессмертных законов ты славный творец,

Наш мудрый учитель и добрый отец.

Сияй ты, как солнце на небе, всегда,

Пусть мимо тебя пронесутся года.

И мудрый твой лоб пусть не знает морщин…

Сложил тебе песню старик-осетин».

Он пел, и от теплых, волнующих слов,

Казалось, и ночь раздвигала покров,

И голос несло его звонкий, как сталь,

Крылатое эхо в бескрайнюю даль.

Письмо Саши Сереброва

(Красноярск)

Рисунки Володи Куликова и Игоря Папуша

(Москва)

У нас есть детская железная дорога. «Малой Красноярской» она называется. Длина ее - 1200 метров. История этой дороги интересная. Ученики школы ФЗУ при паровозоремонтном заводе города Красноярска построили маленький паровоз. Строили они его совсем не для детской дороги, а просто для практики. Испытывали во дворе школы на специально проложенной для этого узкоколейке. Начали разжигать паровоз, У всех одна мысль: пойдет или не пойдет? По техническим расчетам, должен не только пойти, но и потащить еще несколько вагончиков. А все-таки строители беспокоились.

Растопили, подняли пары, еще раз осмотрели машину. Все в порядке. Инструктор взялся за ручку регулятора и включил пар. Паровозик медленно тронулся и пошел. Сначала инструктор не решался сесть на паровозик (а вдруг не потянет!) и шел рядом. Потом сел на него, потом село еще несколько человек, а паровозик идет как ни в чем не бывало.

Тогда построили две платформочки с диванчиками. Снова стали испытывать. На этот раз село человек тридцать. Облепили поезд со всех сторон. А паровозик преспокойно идет и идет. Тогда руководители школы ФЗУ решили показать работу учеников перед красноярцами на майских торжествах и стали прокладывать узкоколейку на площади Революции.

Я тогда еще ничего не знал ни о паровозе, ни о дороге. Примерно 25 апреля я проходил по площади и заметил странное оживление. Группа рабочих укладывала рельсы. Мне стало интересно, и я спросил у одного рабочего:

- Зачем это?

Он ответил, что будет детская дорога. С этого дня я то и дело забегал на площадь и каждый раз видел что-нибудь новое. Вот появилась станция, вот депо, вот стрелочные будки, вот два переезда. 1 Мая я был на площади уже с девяти часов утра и все время вертелся у депо, дожидаясь, когда выйдет паровоз. Площадь стали заполнять демонстранты, а паровоз все не выходил. Наконец часов в одиннадцать двери депо растворились, и из них медленно вышел долгожданный паровоз. Я стоял и не шевелился. Это был самый настоящий паровоз. Его ярко начищенные части блестели на солнце.

К концу демонстрации погода стала портиться, на небе появились тучи, стало холодно. Я был одет легко, начал мерзнуть, но мне все не хотелось уходить. Так я провертелся на площади до часу дня, весь продрог и проголодался. Когда начали кататься пассажиры, я тоже хотел прокатиться, но билетов не продавали, а катали отличников учебы. В то время я еще не был отличником и твердо решил, что буду, и скоро стал отличником.

С тех пор каждый день после уроков я шел на площадь. Приду, бывало, стою у паровоза и все расспрашиваю, разглядываю. Но как-то раз я пришел, смотрю: ни станции, ни депо, ни рельсов. Я очень удивился: куда девалась дорога? Но ничего не узнал и ушел огорченный. Потом оказалось, что дорога не пропала. По просьбе школьников Красноярска ее перенесли в парк культуры и отдыха. И вот летом появились афиши о том, что дорога будет открыта 12 июня. А я к этому времени уже постарался поступить помощником машиниста в депо. Это было три года тому назад. Уже на следующий год я был машинистом. В моей работе было много интересных случаев.

Один был такой. К нам на дорогу приехали кинооператоры. Во время киносъемки поезд поручили вести мне. Я сел на паровоз, а помощником был мой товарищ Гена Матонин. Взялся я за регулятор, чтобы включить пар, а регулятор не открывается, как я ни старался. Тогда мне стал помогать Гена, но у него сорвалась рука, и он больно стукнулся о крышу паровозной будки (так как наш паровоз маленький, мы сидим на тендере, и наши головы выше будки).

Снова я взялся за регулятор и снова попытался его открыть. Регулятор жег руки и никак не хотел открываться. Не знаю, сколько бы еще мы его открывали, если бы не пришел нам на помощь инструктор.

Был еще такой случай. В день своего дежурства я пришел пораньше, растопил паровоз, смазал, ну, словом, сделал все, что требуется. Получаю распоряжение выезжать под состав. Открываю регулятор, а паровоз ни с места, стоит, как вкопанный. Я туда, я сюда, а он все не двигается. Тогда побежал я за инструктором. И что же оказалось? Рычаг, который служит для перемены хода назад и вперед, стоял на центре, что значит - давление пара в цилиндрах уравновешено. Поэтому паровоз и не трогался с места. Пока я понял, в чем дело, раз десять вспотел.

Это было тогда, когда я еще не привык к работе, нетвердо знал паровозное дело. Теперь таких вещей со мной никогда не случается.

А еще был такой случай. Ясный, солнечный день, на небе ни облачка. Поезд пошел в первый рейс. Тихо кругом. Нарушают тишину только равномерное пыхтение паровоза да порой сирена автомобиля, проходящего по улице за оградой парка. Выезжаю я из-за поворота, гляжу; от поезда метрах в пятидесяти поперек линии лежит огромная плаха. «Ну, - думаю, - сейчас будет крушение». А сам вспоминаю свое обещание работать без аварий. Принимаю срочные меры к остановке. Даю контрпар, и у самой плахи паровоз останавливается. За это я получил благодарность от инструктора.