Мир Авиации 1999 03

В остальном — изделие 01ДЗ- ничем не отличалось от «изделия 01».

Кроме уже решенной проблемы дальности полета, конструкторы занимались совершенствованием системы вооружения самолета. Работы. начавшиеся но программе МиГ-31М — о ней ниже — и его совершенно нового комплекса вооружения. требовали длительных испытаний. До появления в строю этой модификации было необходимо усовершенствовать прежнюю в связи со следующими событиями.

В 1985 г. в Москве органами КГБ был задержан некий гражданин Адольф Толкачев. Выяснилось, что он. будучи агентом западных спецслужб, передавал хозяевам секретные данные по системам вооружения МнГ-29 и МиГ-31. Шпиона признали виновным, но секрет был уже разглашен. Причем, ущерб от действий Толкачева был значительно серьезней. чем от Беленко, в свое время перегнавшего МиГ-25 во вражеский стан.

Это вынудило конструкторов ускорить введение на МиГ-31 новой системы вооружения. В результате появился МиГ-31Б («изделие 01Б») с улучшенной радиолокационной станцией и доработанными ракетами Р-ЗЗС. Боевая нагрузка осталась прежней, но за счет улучшенного БРЭО и ракет возможности комплекса возросли в 1.3–2,5 раза. Призводство модификации началось в начале 1991 г.

Как и в случае с МиГ-25ПДС, после акции Толкачева все ранее выпущенные МиГ-31 («изделие 01 —) необходимо было доработать до стандарта МиГ-31Б. Доработанные строевые самолеты получили обозначение МиГ-31 БС (-изделие 01БС-). Заодно установили штангу дозаправки на тех машинах, где ее не было.

МиГ-31 (Изделие 1Д3) со штангой дозаправки. Фто В.Друшлякова

МиГ-31Б во всей своей красе: слева стремянка, под брюхом P-33, под P-33 чехлы, под чехлами техник. Фото С. Пазынича

В инициативном порядке работы по усовершенствованию МиГ-31 провели инженеры Горьковского авиазавода под управлением Главного конструктора К. И. Миндрова. Для отработки был выделен самолет с/н 0503. Усовершенствования касались как конструкции планера, так и систем самолета. Конструктивные изменения направлялись на улучшение тех-. нелогичности с учетом опыта эксплуатации МиГ-31 в строевых частях. Наибольшим доработкам подверглась топливная система и система топливной автоматики. В связи с изменением объемов фюзеляжных баков была изменена конструкция нижней части фюзеляжа. В самолете нашли свое воплощение несколько новых оригинальных идей, но постройка его задержалась, летные испытания выявили необходимость доводки топливной системы, а времени уже не было — полным ходом шли работы по МиГ-31М. Самолет 0503 опоздал с появлением на свет, но очень много его конструктивных решений, в т. ч. новая топливная система, перешли на новый перехватчик. Впоследствии 0503 участвовал в процессе летно-конструкторских испытаний МиГ-З1М

В 1985 г. появился значительно измененный вариант «тридцать первого" — «изделие 05». Самолет имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС «Заслон-М» (возможности ее в 1,5–2 раза выше, чем у предыдущей) и шесть новых дальних ракет.

Ракета, разработанная МКБ «Вымпел», имела не только намного лучшие характеристики, чем Р-33, но и принципиально иную систему наведения. Для увеличения маневренности она была сделана динамически неустойчивой, на последней ступени траектории использовалась активная радиолокационная система наведения.

Как и прежде, ракеты находились под самолетом в полуутопленном положении, только вместо 4 гнезд (2X2) на МиГ-З1М их было 6 (3X2). (Существовал и вариант максимальный боевой нагрузки: плюс к дальним, на пилонах подвешивались еще 4 новейших ракеты средней дальности РВВ-АЕ. Пушку сняли.

МиГ-31М (зав.№ 7210010637) в Жуковском. Фото А. Барыкина

Ракеты большой и средней дальности под фюзеляжем МиГ-31М Фото В. Друшлякова

Самолет оснащался новой оптико-электронной системой, состоявшей из инфракрасного визира и лазерного дальномера. Больший диаметр антенны РЛС потребовал большего обтекателя. Чтобы не мешать обзору летчика, носовая часть перед кабинами экипажа была отклонена вниз на 7 град.

Значительные новшества коснулись кабин летчиков. Изменились откидные части фонаря членов экипажа. Лобовое стекло кабины летчика для улучшения обзора стало моноблочным и искривленным. У штурмана наоборот — ручку управления сняли, ему не нужно было сажать самолет, поэтому окошки стали меньшими, а перископ вообще убрали. Другого очертания стал гаргрот.

Возросший взлетный вес повлек установку и более мощных двигателей Д-30Ф-6М. Наплывы перед крылом расширились и получили другую форму. На концах крыла установили большие сигарообразные контейнеры с оборудованием электронной разведки. Кили и обтекатели антенн на них стали иных форм. Штанга дозаправки переместилась на правый борт.

Но большинство изменений коснулось все-таки бортового оборудования. В частности, в кабине штурмана- оператора установили три прямоугольных многофункциональных дисплея.

Командование ПВО выразило крайнюю заинтересованность в самолете. Действительно, новая модификация по своим характеристикам превосходила все. что состояло на службе ПВО до того момента. Самолет мог сопровождать и уничтожать большее количество целей, чем обычный МиГ-31 или МиГ-31Б(БС).

Прототип МиГ-31 М (б/н 051) впервые поднялся в воздух 21 декабря 1985 г. Испытания проводили летчик-испытатель Борис Орлов и штурман-испытатель Леонид Попов.

Другие прототипы — б/н 053, 054, 055, 056 и 057 — из Горького перелетели в Ахтубинск для подключения к ЛКИ. В целом испытания прошли нормально, если не считать потерянного б/н 052.

В марте 1992 г. на авиабазе Мачулищи под Минском МиГ-31М б/н 057 был показан военно-политическому руководству России и некоторых стран СНГ. В августе 1995 г. машина кратковременно появилась на МАКС'95 в Жуковском.

МиГ-31М б/н 057 ка МАКС'95 Фото В. Друшлякова