Авиация и космонавтика 2006 01

Интересно отметить тот факт, что здание, в котором сейчас расположен музей, было первым, которое по просьбе Жуковского было в 1918 году передано советским правительством только что образованному ЦАГИ Здесь начинали свою работу многие прославленные впоследствии ученые и авиаконструкторы. Не случайно в 1956 году открывал музей патриарх отечественного самолетостроения Андрей Николаевич Туполев.

В те годы, когда отечественная авиация была на подъеме и считалась национальной гордостью нашей страны, доже чиновники правительственного аппарата понимали важность и значимость такого музея для нашей страны, тем более что предполагалось создать не просто музей, посвященный одному человеку, и не просто музей авиации, а настоящий центр истории отечественной авиационной науки. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что Постановление Совета Министров СССР, предусматривающее создание этого музея, еще в 1947 году лично подписал И.В.Сталин.

Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского был создан и по сей день функционирует в составе ЦАГИ Экспонируемые здесь коллекции, архивы и научно-техническая библиотека являются национальным достоянием нашей Родины, а некоторые из экспонатов признаны всемирными памятниками истории техники. Здесь, в музее, хранится одна из первых отечественных аэродинамических труб, подлинный планер пионера воздухоплования Отто Лилиенталя, уникальная модель-копия самолета «Илья Муромец», выполненная еще 90 лет тому назад на РБВЗ, бортовые журналы экипажей самолетов АНТ-25, совершивших беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс, и многие другие бесценные экспонаты.

Особое значение для истории имеет экспозиция моделей отечественных и зарубежных летательных аппаратов выполненных в едином масштабе, которая лишний раз подчеркивает вклад советской и российской авиационной науки и техники во всемирный процесс покорения воздушного океана.

Музей Н Е. Жуковского сохраняет лучшие традиции отечественного музейного дела, проводя не только экспозиционную работу, но и научно-исследовательскую деятельность по поиску и формированию уникальных исторических фондов и материалов о жизни и деятельности ученых, авиаконструкторов, летчиков. Музей также является безвозмездной материальной базой для проведения заседаний, вечеров памяти, юбилеев выдающихся деятелей отечественной авиации. При музее работает клуб любителей авиации, модельная мастерская, регулярно проводятся торжественные заседания, посвященные важнейшим датам в истории мировой авиации, семинары и научные конференции, а также тематические выставки

Одним из важных видов деятельности музея является ежегодный конкурс среди российских ученых с присуждением золотой и серебряной медалей имени Н Е Жуковского за лучшие работы по теории авиации.

Вклад музея Н.Е.Жуковского в дело популяризации достижений отечественной авиации и сохранения ее истории трудно переоценить. Сегодня этот музей известен во всех цивилизованных странах и высоко ценится среди самых лучших авиационных музеев мира.

Редакция журнала «Авиация и Космонавтика» поздравляет всех сотрудников музея с его 50-летием, а также выражает огромную признательность руководству ЦАГИ, сумевшему, в не столь давние кризисные времена (когда особняк, расположенный в центре Москвы и не приносящий институту денег, казался лакомым кусочком для многих коммерческих структур), сохранить для России этот подлинный памятник отечественной истории.

В зале музея можно встретить и планер Лилиентапя XIX века, и модель первого космического корабле Юрия Гагарина

Разведчик Ме-210, сбитый зенитчиками 8-й британской армии

Вид на барбет крупнокалиберного пулемета

Система охлаждения выхлопных патрубков двигателя

Схема работы воздушных тормозов

Германский истребитель- бомбардировщик с дистанционно управляемыми пулеметами.

Еще одним типом истребителя-бомбардировщика, ставшего трофеем Британии, является самолет Мессершмит-210 А-1. Это низкоплан с экипажем из двух человек (пилот-бомбардир и стрелок-радист). Самолет может использоваться как дальний истребитель, пикирующий бомбардировщик или самолет для нанесения ударов по наземным целям. Разработан он но бозе хорошо известного Ме-110. На самолете, осмотренном недавно представителями журнала FLIGHT, установлены дво двигателя D.B.601F. I. От двигателей D В.601Е самолета Ме-110 они отличаются только наличием дополнительных патрубков, которые служат для дополнительного охлаждения двигателя и свечей зажигания. Радиаторы системы охлаждения – туннельного типа, как у Me-109F В конструкции самолета нашла отражения современная тенденция делать крыло цельным, пропуская его сквозь фюзеляж.

За исключением крыла, силовая конструкция планера самолета продолжает линию Ме-110. Крыло – однолонжеронное, фюзеляж собран из двух половинок, скрепленных сверху и снизу. В силовом наборе планера использованы Т-образные стрингеры. Вооружение состоит из установленных в носовой части фюзеляжа двух неподвижных пулеметов калибра 7,9 мм и двух неподвижных 20-мм пушек Маузер. Но главная особенность – пора 13-мм пулеметов но дистанционно управляемой «барбетной» установке.

Самолет несет внушительный боекомплект ко всем типам бортового стрелкового оружия. В носовой части фюзеляжа, ниже кабины пилота, размещен бомбоотсек, максимальная масса бомб на внутренней подвеске составляет 2200 фунтов (около 700 кг). Летчик и стрелок, а также важные части самолета прикрыты броней, суммарная масса брони – примерно 900 фунтов (около 300 кг). Радиооборудование включает две радиостанции. Одно служит для связи с землей, а вторая для связи с другими самолетами.

Металлическая обшивка крепится к силовому набору заклепками с потайными заклепками, элероны имеют полотняную обшивку. Тормозные решетки расположены как на нижних, так и на верхних поверхностях крыла.