Авиация и космонавтика 2006 01

Инновационным следует признать метод уборки/выпуска решеток: гидроприводом посредством оригинального механизма. Решетки представляют собой параллельно установленные L-образные перфорированные уголки из алюминиевого сплава. В убранном положении решетки не выступают за контур аэродинамического профиля крыло.

Другим интересным конструктивным отличием самолета являются шесть установленных в крыле мягких протектированных топливных баков суммарной емкостью 550 галлонов. Маслобаки, установленные в задних частях мотогондол также выполнены мягкими. Донные баки следует признать идеальными с точки зрения живучести. Ранее на германских самолетах ставились баки из фибры. Мягкая обшивка новых баков содержит резиновую компоненту толщиной примерно 3/8 дюйма, которая способна затягивать пробоины в обшивке. По линиям швов баков толщина резины увеличена, в результате баки имеют большую массу по сравнению с фибровыми Баки размещены во внешних консолях крыла и в центроплане. Крепятся они непосредственно к обшивке крыла. Вероятно, системы слива топлива в полете нет.

Особый интерес вызывают узлы крепления двигателей. Моторама абсолютно не похожа ни на одну германскую конструкцию аналогичного назначения. Основными силовыми элементами являются сварные стальные балки. Двигатель удерживают две балки. К каждой балке мотор крепится в двух точках. Моторамы снабжены обычными амортизаторами. Одним концом балка крепится к двигателю, другим – к противопожарной стенке. Моторама конструктивно чрезвычайно проста и технологично.

Установка вооружения в носовой части Ме-210

Схема бронирования

Me -410 ни ходит из атаки на В-17. Под фюзеляжам Ме-410 – 50 мм пушка (первоначально союзники предполагали, что 37-мм пушка). Фото из журнала Flight за 20 июля 1944 г.

Самым интересным с технической точки зрения отличием самолета является дистанционно управляемая «барбетная» установка двух 13 мм пулеметов. Оба пулемета могут поворачиваться вверх и вниз на угол 35 град от нейтрального положения и примерно на угол 39 град. в горизонтальной плоскости. Управляет пулеметами посредством ручки, связанной с сервомеханизмом, стрелок- радист. Сервомеханизм приводится в действие электродвигателем мощностью 1,5 л.с. Возможно одновременное наведение пулеметов по азимуту и углу места. Каждый пулемет снабжен отдельным прицелом рефлекторного типа. Пулеметы установлены на торцах барабана, который проходит сквозь фюзеляж. Сервомеханизм предназначен для снижения оборотов электродвигателя. Состоит сервомеханизм из двух зубчатых передач противоположного вращения. Наведение пулеметов в вертикальной плоскости осуществляется вращением рукоятки управления, положение рукоятки отслеживается сервомеханизмом. Управление по азимуту выполняется качанием рукоятки управления. Наведение пулеметов производится как синхронно (с ошибкой в синхронизации 1-2 градуса), так и индивидуально. Несомненно подобная установка является крайне остроумной в техническом отношении, но вряд ли она столь эффективно как британские турели. Германская схема чрезвычайно сложна и требует наличия громоздкой и тяжелой аккумуляторной батареи для питания электромотора.

Как уже отмечалось, бронезащита массой не менее 900 фунтов разнесена по всему самолету. Вероятно, токая «прибавка» к массе самолето вызвана эффективностью бортового вооружения британских самолетов Из рисунка видно, что броней прикрыты все жизненно важные части аэроплана, включая системы охлаждения двигателей. Летчик защищен бронестеклом, бронеспинкой и установленным снизу бронелистом. Стрелка защищает бронестекло толщиной 2,5 дюйма и установленная поперек фюзеляжа бронеплита.

В целом, самолет содержит много интересных технических новинок. С конструктивной и с технологической точек зрения он хорош. Возможно Ме- 210 станет эффективным пикирующим бомбардировщиком, но как дальний истребитель он уступает британским самолетам аналогичного назначения.

В действительности самолет Ме-210 оказался неудачной боевой машиной. Он обладал плохой устойчивостью и управляемостью, так как его одноки- левое оперение «затенялось» большой «головастой» кабиной зкипажа.

Выпущенный в ограниченном количестве Ме-210 был вскоре заменен в серии более крупным и более мощным многоцелевым самолетом Ме-410.

Опытный А-10С в полете

Работы по программе А-10 PEP (PEP – Precision Engagement Program) начались в 2000 г. Целью программы является увеличение боевой эффективности штурмовика А-10А, не способного применять высокоточное оружие (кроме VP AGM-65 «Майверик» с лазерным наведением).

В определенной степени штурмовики А-10А считаются устаревшими. С 1972 г. по 1984 г. фирма Фэйрчальд Рипаблик изготовила 715 самолетов А- 10. Таким образом, возраст последнего построенного А-10 (82-0665) ровняется возрасту пилота, который на нем летает.

Модернизированные штурмовики должны заполнить временную паузу до поступления в войска истребителей- бомбардировщиков нового поколения F-35. Программа модернизации известна также под наименованием «Спираль» (Spiral), она будет проводится в два этапа, «Спираль-1» и «Спираль-2».

На этапе «Спираль-1» предусмотрено проведение следующих работ:

– частичная замена приборного оборудования кабины двумя многофункциональными индикаторами размером 5x5 дюйма

– интеграция в СУО высокоточных боеприпасов JDAM и WCMD

– интеграция в комплекс БРЭО подвесных контейнеров целеуказания AN/AAQ-28 «Лайтнинг» и нескольких вариантов контейнеров «Снайпер»

– увеличение мощности бортовых источников электропитания

– интеграция в комплекс БРЭО новой шины данных

На этапе «Спираль-2» планируется оснащение самолетов аппаратурой передачи донных (тип пока не определен, но вероятно будет установлена аппаратура Link-16) и единой тактической системой радиосвязи (Joint Tactical Radio System)

В ходе модернизации замене подлежат более 90 механических элементов самолета и 138 электрокабелей. На модернизацию первого самолета ушло 4500 человеко-часов, в дальнейшем трудоемкость работ предполагается снизить до 1500 человеко-часов. Особенностью программы модернизации является широкое использование систем и устройств (до 95 %), которые уже эксплуатируются на военных и гражданских самолетах. За интеграцию бортового оборудования отвечает фирма Локхид Мартин, субподрядчиком является фирма ВАЕ Системз.