Авиация и космонавтика 2006 01

Первые истребители этого типа поступили в 610-ю эскадрилью в Эксетере в январе-феврале 1944 г. В марте они прибыли также в 91-ю и 327-ю эскадрильи. Состояния боевой готовности все три достигли в июне. Первый боевой задачей для них столо патрулирование подступов к побережью Англии в поисках самолетов-снарядов V-1.

К охоте на "фау" привлекли семь эскадрилий "Спитфайров" XIV. Наиболее удачливой из них стала 91-я, уничтожившая 184 крылатые ракеты. Чтобы увеличить и без того немаленькую скорость полета, несколько истребителей переоборудовали под бензин сорта N150 и увеличили давление наддува двигателей. С них также смыли всю краску. Это прибавило "Спитфайрам" примерно 30 км/ч.

В операциях по прикрытию высадки союзников в Нормандии эти самолеты не участвовали. На фронт во Францию они попали только осенью 1944 г. В конце сентября в составе 2-х тактических ВВС числились четыре (в том числе одна канадская) истребительных эскадрильи, оснащенные "четырнадцатыми". Они действовали, в основном, как высотные истребители, обеспечивая уже установившееся к тому времени превосходство союзников в воздухе.

Обладая преимуществом в скорости перед всеми самолетами противника, кроме реактивных, "Спитфайры" XIV атаковали любые воздушные цели. На высоте 8000 м самолет развивол в горизонтальном полете скорость 721 км/ч. Именно пилот "Спитфайра" обеспечил первый достоверный случай уничтожения турбореактивного Ме262; тот упал в районе Ниймегена в Голландии. Впоследствии "четырнадцатые" расправились еще с несколькими реактивными истребителями немцев.

Применялись эти машины и как истребители-бомбардировщики. Бомбовая нагрузка оставалась той же, что и у более ранних модификаций – до 454 кг. На фронте вооружение машины иногда дополняли и реактивными снарядами.

В Европе воевали также четыре эскадрильи разведчиков FR XIV. Некоторое количество машин F XIV и FR XIV перед концом войны успели перебросить в Индию. Однако все три эскадрильи, получившие эти самолеты, достигли боеготовности уже к моменту капитуляции Японии.

"Спитфайр" XIV был сменен в цехах "Спитфайром" XVIII. Он начал разрабатываться под названием "Супер Спитфайр". В конечном итоге, в производство поставили модель, сохранившую все отличительные черты "четырнадцатых" поздних серий (вертикальное оперение большей площади, крыло типа Е, пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора) в сочетании с удлиненным до 10,14 м фюзеляжем, усиленным крылом и шасси.

Spitfire IУ/ХХ (Supermarine Type 337) (DP845) Ноябрь 1941 г.

Spitfire IV/XX (DP845) с шестью пушками

Spitfire IV/XX (DP845) с увеличенным рулем направления и крылом типа "С"

Spitfire IV/XX (DP845) в окончательном виде (с увеличенным коком воздушного винта)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF318)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF319)

Опытный экземпляр Spitfire XIV (JF321) с двигателем Griffon 85 и соосным шестилопастным винтом

Spitfire F.XIVC (Supermarine Type 379)

Spitfire FR.XIVE

Spitfire F.XVIII (Supermarine Type 394)

Spitfire ХIVЕ

Spitfire XIVE

Истребитель «Спитфайр» LF Мк.ХII майора Генри О'Хиггинса из 41-й эскадрильи RAF (Ньюкасл, апрель 1943 г.)

Истребитель «Спитфайр»Мк.Х1VС из «канадской» 402-й эскадрильи RAF (Голландия, весна 1945 г.)

Истребитель «Спитфайр» Mk.XIVE полковника Альфреда Доллмана из 41-й эскадрильи RAF (Фарнборо, весна 1945 г.)

(Продолжение следует)

В зале БНТ в годы войны

31 декабря 1925 г. в составе ЦАГИ было организовано Бюро новой техники, ставшее со временем ведущим подразделением института, и получившее наименование Отделение научно-технической информации.

На протяжении прошедших десятилетий специалисты БНТ, а затем и ОНТИ обеспечивали необходимой научно-технической информацией предприятия и институты, входящие в состав авиационной промышленности, оказывали огромную помощь Военно-воздушным силам.

В настоящее время ОНТИ ЦАГИ продолжает выпуск бюллетеня «Авиационная и ракетная техника», информационного сборника «Техническая информация», всевозможных тематических авиационных справочников и других периодических изданий.

Сотрудники ОНТИ ЦАГИ принимают активное участие в работе редколлегии нашего журнала и оказывают нам огромную помощь при подготовке ряда статей.

К 50-летию научно-мемориального музея Н.Е.Жуковского

Здание музея Жуковского на ул. Радио

17 января 1956 года в Москве, в старинном двухэтажном особняке, что располагался на улице Радио д. 17, открылся научно-мемориальный музей «отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского.

Сегодня, наверное, нет смысла пересказывать все заслуги этого выдающегося ученого перед ношей Родиной и, особенно, перед Российской авиацией. Достаточно вспомнить хотя бы то, что именно Н.Е. Жуковский заложил основу для создания Центрального оэрогидродинамического института ЦАГИ – мирового научного авиационного центра, а также Военно-воздушной инженерной академии.