Авиация и космонавтика 2006 01

Кабина А- 10С

Модернизированный по программе PEP штурмовик получил обозначение

А-10С. Первый после модернизации полет штурмовика А-ЮС выполнен на авиабазе Эглин в ноябре 2004 г. Всего в программе летных испытаний (включая эксплуатационные) намечено использовать 13 самолетов А-10С. Первые два А-10С модернизированы из штурмовиков А-10А, состоявших на вооружении 46-го тактического авиакрыла (авиабаза Эглин, шт. Флорида). Первая эскадрилья ВВС США (вероятно испытательная), согласно планам, должна получить штурмовики А-10С летом 2006 г. В строевые части модернизированные штурмовики вряд ли начнут поступать ранее 2008 г

SH-60B С ракетой "Пингвин" на пилоне

Еще в сентябре 1977 г. победителем в конкурсе ВМС США по программе LAMPS (Light Airborne Multipurpose System, легкая палубная многоцелевая система) Mk III был объявлен вертолет Сикорский S-70B, разработанный на базе многоцелевого армейского вертолета Сикорский UH-60A. На вооружение ВМС США вертолет был принят под обозначением SH-60B «Seahawk».

Система LAMPS Mk III, в отличие от предшествующих аналогичных систем, интегрировала в единый комплекс вертолет и корабли, даже главным подрядчиком выступала в данном случае не авиастроительная фирма, а электронная – IBM (в 1994 г. фирма IBM вошла в состав корпорации Loral, которая в апреле 1996 г. была поглощена корпорацией Локхид Мартин).

Фирма Сикорский отвечала только за проектирование платформы для электронного оборудования фирмы IBM. Конкурентом фирмы Сикорский выступала фирма Боинг Вертол с вертолетом BV-179.

SH-60F

Первый полет вертолет YSH-60B выполнил 12 декабря 1979 г. Первый комплект бортового оборудования, предназначенного для выполнения боевых задач, был установлен на третьем опытном вертолете, данная машина поступила в испытательный центр ВМС США в Пэтаксен-Ривер, шт. Мэриленд, в июне 1980 г.

Вертолет предполагалось использовать с кораблей сравнительно небольшого водоизмещения – крейсеров, эсминцев и фрегатов, но не с авианосцев. Система LAMPS Mk III обеспечивала загоризонтное обнаружение и поражение целей корабельными ракетными комплексами и дополняла систему LAMPS Mk I, органичной частью которой являлись вертолеты Каман SH- 2F «Seasprite». Вертолеты SH-60B могли решать задачи борьбы с надводными и подводными целями, поиска и спасения, межкорабельных перевозок, обеспечения действий десантов.

Вертолеты SH-60B первой получило в сентябре 1983 г. вновь сформированная эскадрилья HSL-41 (Helicopter Antisubmarine Light Squadron, легкая вертолетная противолодочная эскадрилья). Состояния боеготовности эскадрилья достигла в феврале 1985 г. До завершения производства в 1996 г. ВМС США получили 186 вертолетов SH-60B.

По состоянию на 2004 г. вертолеты SH-60B состояли на вооружении десяти эскадрилий первой линии, двух эскадрилий ограниченной боеготовности и одной резервной эскадрильи. На вооружении каждой эскадрильи состояло от девяти до 15 вертолетов, обычно эскадрилья разбивалась на звенья по два вертолета в каждом. Но вооружении резервной эскадрильи состояло пять вертолетов SH-60B

По многим конструктивным элементам вертолет SH-60B унифицирован с вертолетом UH-60A, хотя морской вариант имеет ряд существенных отличий от сухопутного. Ток, на вертолете SH-60B установлены ГТД Дженерал Электрик T700-GE-40I мощностью по 1690 л.с., но 136 л.с. больше, чем у двигателей Дженерал Электрик Т700- GE700 вертолета UH-60A Двигатели приспособлены к эксплуатации в морских условиях. У палубного варианта вертолета S-70 увеличена емкость топливных баков, установлен тормоз несущего винто и электрофицированная система складывания лопастей несущего винта. В связи с более мягкими ограничениями в отношении посадки на палубу корабля появилась возможность упростить конструкцию шасси. В то же время вертолет оснащен принудительной системой посадки на палубу (в ходе эксплуатации данная система была демонтировано, а взамен установлена аварийная система надувных баллонетов).

В состав бортового оборудования вертолета SH-60B входят поисковая РЛС Тексас Инструменте AN/APS-124, детектор магнитных аномалий AN/ ASQ-81, акустический процессор IBM AN/UYS-1, бортовой комплекс обработки информации Рэйтеон AN/ALQ- 142. Вертолет может нести в пневматических пусковых установках до 25 сбрасываемых гидроакустических буев, пусковые установки размещены по левому борту в фюзеляже вертолета. Но борту имеется аппаратура трансляции информации, поступаемой от сброшенных в море буев, на борт корабля.

С 1987 г. небольшое количество вертолетов было оборудовано бортовыми оборонительными системами, в том числе устройствами отстрела ИК ловушек AN/ALE-39, детекторами пуска ракет Ханиуэлл AN/AAR-47 и ИК системой постановки помех Сандерс AN/ALQ-144 Также вертолеты прошли доработку, позволяющую монтировать в проеме дверей турельные установки под пулеметы М60 калибра 7,62 мм. В 1988 г. началась замена двигателей но более мощные варианты T700-GE- 401С. Начиная с 83-го серийного вертолета стали ставить третий узел для крепления внешних подвесок.

Изначально наступательное вооружение вертолетов ограничивалось только противолодочными торпедами Mk 46. В июне 1993 г. первые вертолеты «Сихок» Блок I получили возможность использовать ПКР AGM-119B «Пингвин» с ИК головкой самонаведения. Программа модернизации Блок I была инициирована в 1989 г. Согласно донной программе модернизации на вертолеты устанавливались приемники спутниковой навигационной системы, было увеличено количество радиогидроакустических буев, а в систему вооружения интегрированы противолодочные торпеды Mk 50. На некотором количестве вертолетов но правом пилоне подвески вооружения смонтировали комплекты FCK (FLIR Contingency Kit) в составе ИК системы обзора передней полусферы AN/AAS- 44 и лазерного дальномера-целеука- зателя, такие вертолеты взамен 7,62- мм пулемета М60 вооружались 12,7- мм пулеметами GAU-16/А.

По более поздней программе АНР (Armed Helicopter Program) вертолеты Блок 0 и Блок I оснащались системой FLIR/HelKaire, в этом случае турель с ИК системой переднего обзора AN/ AAS-44 монтировалась в передней нижней части фюзеляжа. Система FLIR/ Hellfaire позволяла использовать с вертолетов ракеты воздух-поверхность AGM-114 «Хеллфайр» с лазерным наведением. В рамках программы АНР также производилась замена пулеметов М60 пулеметами GAU-16/A.

Разработка вертолета S-70B-4, предназначенного для обеспечения ПЛО внутренней зоны авианосного соединения, была анонсирована 6 марта 1985 г., в этот день АМС США заключила с фирмой Сикорский контракт на сумму 50,9 млн. долл. Новая модификация получила обозначение SH-60F и собственное «фирменное» имя "Ocean Hawk". В прототип вертолета SH-60F был модернизирован опытный YSH-60B No 161 170. Контракт на изготовление вертолетов SH-60F был подписан в январе 1986 г., а 19 марта 1987 г. первый SH-60F впервые поднялся в воздух.