Авиация и космонавтика 2006 01

Четыре вида на 'Спитфайр" Мк.XII. Это первый опытный образец (тип IV/XX). Обратите внимание, что на виде снизу хорошо видны асимметричные воздухозаборники водяного и масляного радиаторов.

Spitfire XII первых серий

Spitfire XII (Supermarine Type 366)

Опытный 'Спитфайр' с макетами шести пушек

"Спитфайр' XII с подвешенной под фюзеляжем бомбой

Параллельная сборка на заводе "Спитфайров" с "Гриффонами" и "Мерлинами "

Первой "Спитфайры" Mk.XIV получила 610-я эскадрилья, вошедшая в строй 6 января 1944 г.

роющееся хвостовое колесо и асимметричные (кок но "пятерке") радиаторы. Двигатель "Гриффон", не влезавший в старый капот, заставил удлинить мотораму и «выпучить» верхние панели капота Фюзеляж пришлось усилить, поставив вместо алюминиевого лонжерона стальной. Вооружения на «четверке» первоначально ме было. По проекту предполагалось монтировать шесть 20-мм пушек или две пушки и четыре пулемета калибра 7,69 мм. Впоследствии но самолете установили макеты пушек в обтекателях, но в серии такое вооружение не прижилось.

После ряда переделок бывшая "четверка" стала эталонным образцом "Спитфайра" XII. Из-за увеличившейся тяги на машине поставили более широкий заостренный руль поворота, такой же, кок но поздних "восьмерках" и "девятках". Номинальную мощность "Гриффон" IIB развивал на высоте 300 м, поэтому основным назначением "Спитфайра" XII стал перехват самолетов противника на малых высотах. Его готовили для борьбы с немецкими истребителями-бомбардировщиками, мелкими группами совершавшими налеты на Англию с французского берега. В связи с этим машина получила "урезанное" крыло.

На испытаниях "двенадцатый" сравнивался с "Тайфуном" и трофейным FW190A, и показал высокие результаты. Он действительно тогда являлся одним из самых быстроходных истребителей мирю, развивая в горизонтальном полете скорость свыше 625 км/ч.

Первые серийные "Спитфайры" XII сошли с конвейера фирмы "Супермарин" в октябре 1942 г. Первые серии имели неубирающееся хвостовое колесо, о все последующие – убирающееся (как на "восьмерке"). Моторы устанавливались модификаций III и IV, отличавшиеся от IIB только передаточным отношением редуктора.

В феврале 1943 г. "Спитфайры" XII прибыли в Хай-Эрколл, где базировалась 41-я эскадрилья Чуть позже такие же машины получила 91-я эскадрилья. Обе они действовали в системе ПВО Англии. Сначала основными целями для новых "Спитфайров" являлись FW190A, а в 1944 г. они переключились на охоту за самолетами-снарядами V-1.

Производство "двенадцатых" прекратили в сентябре 1943 г., выпустив ровно 100 штук. В строевых частях эти машины служили до декабря 1944 г. Их сменили усовершенствованные "Спитфайр" XIV.

На них с "Гриффоном" проделали то же, что ранее с "Мерлином" – ввели двухступенчатый двухскоростной нагнетатель. Так и у "Гриффона" появилась своя "60-я серия". Первый мотор этой серии, "Гриффон" 61, был запущен в серийное производство весной 1943 г.

В начале года для испытания новых опытных двигателей выделили шесть "Спитфайров" VIII последних серий. Их переделали под "Гриффоны". Моторама и капот по конструкции в целом соответствовали модификации XII, хотя "Гриффон" 61 был длиннее и тяжелее, чем "Гриффон" II.

Чтобы полностью использовать возросшую мощность мотора, установили пятилопастный винт (а на одной мошине доже соосный шестилопаст- ный). Радиаторы теперь стали симметричными. Сперва самолеты имели стандартное вертикальное оперение поздних "восьмерок", но его площадь была недостаточна для обеспечения путевой устойчивости, и конструкторы создали совершенно новый киль. В таком виде три истребителя вывели на испытания в Боскомб-Даун. Они проходили весной-летом 1943 г. и, хотя и сопровождались случаями отказа двигателей (две вынужденных посадки), закончились решением запустить новую модификацию в серию после небольших доработок.

Первый серийный 'Спитфайр' Mk.XIV на заводских испытаниях

"Спитфайр" XVIIIE, сохранившийся до наших дней

К сборке "Спитфайров" XIV, кок назвали новую модификацию, приступили в октябре 1943 г. Ее осуществляло целая сеть небольших предприятий в Южной Англии, размещенных в бывших складах, гаражах, цехах маленьких заводов. Серийные машины имели вертикальное оперение несколько меньших размеров и иных очертаний, чем опытные. Первые истребители получили моторы "Гриффон" 61, а с самолета RB179 их сменили на "Гриффон" 65.

В ходе производства изменилось и крыло. По образцу "восьмерки" оно имело дополнительные бензобаки в передней кромке. Ранние серии несли вооружение типа С. но большая часть машин была оснащена по типу Е. Существовали истребители и со стандартными, и с укороченными законцовками крыла. С конца 1944 г ввели пониженный гаргрот и каплевидный фонарь пилотской кабины.

С осени 1944 г. часть "четырнадцатых" выпускали в варианте тактических разведчиков FR XIV и FR XIVE Сохранив все вооружение истребителя, они получили перспективный фотоаппарат F.24 на левом борту и дополнительный бензобак в задней части фюзеляжа емкостью 150 л. Всего построили 957 машин – примерно вдесятеро больше, чем "Спитфайров" XII. По массовости "четырнадцатый" занимает шестое место среди различных модификаций "Спитфайра".