Глеб Любич - Неочевидное очевидное. Книга о нюансах вождения

Тут необходимо помнить, что на большой скорости на обочину заезжать нельзя. Более того, зацепить боковыми колёсами обочину на скорости — крайне опасно! Сцепление колёс с асфальтом гораздо лучше, чем с гравийной обочиной и как поведёт себя ваша «умная» машина, напичканная электроникой — никому неизвестно. Поэтому, делайте акцент на торможении, причём не резком, и смещайтесь так, чтобы появилась третья полоса и до обочины ещё сантиметрик оставался.

К слову об умных машинах на дороге, мой товарищ Антон, о котором я уже упоминал и который помогает мне писать эту книгу, рассказал мне свою историю, которая произошла на трассе.

Сейчас большинство машин оснащается специальной системой, которая называется «Traction Control System». Эта система борется с пробуксовкой колёс, предотвращая уход в занос и позволяет на скользкой поверхности тронуться с места. Когда датчики фиксируют пробуксовку, система начинает замедлять колёса, которые буксуют. В рамках этой книги не важно, каким образом это происходит.

Ехал он по КАДу, для тех, кто не знает, это кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге. Разрешённая скорость там 110 км/ч. Дорога сузилась до двух полос. По правой шёл грузовик со скоростью в районе 80 км/ч. Надо сказать, что температура была где-то ±0 градусов, шёл дождь и на дороге была кашица из снега. В левой полосе образовалась колея. Антон выехал на левую полосу для обгона грузовика, начал увеличивать скорость и колёса стали пробуксовывать в этой каше. Умная система сразу начала «душить» двигатель и препятствовать набору скорости. В это время из-под колёс грузовика стеной летела вода, снег и грязь, всё на лобовое стекло. Те, кто обгонял грузовик в дождь, поймут о чём речь, ситуация малоприятная, потому что видимость может стать практически нулевой, ты на скорости и отступать может быть уже некуда, надо обгонять. К счастью всё обошлось, грязь закончилась, началась более-менее чистая дорога и обгон был завершён.

На всех машинах есть специальная кнопка, которая позволяет отключить эту систему и перед обгоном надо было её отключить, потому что во время обгона некогда искать заветную кнопку, надо следить за дорогой.

О чём это говорит? О том, что так или иначе надо знать свою машину, как она себя поведёт и быть готовым к нестандартным ситуациям.

В тёмное время суток на трассе стоит быть ещё более аккуратным. Тут водители однозначно сталкиваются с проблемой встречных фар. У всех машин фары немного косят в сторону обочины. Сделано это для того, чтобы было лучше видно край дороги и пешеходов. У нас на Дальнем Востоке в основном все ездят на праворульных японских машинах и там фары так же немного косят, но только в противоположную сторону, то есть, в сторону встречных машин. В Японии-то левостороннее движение. Эффект ослепления ещё больше чувствуется.

Если вас слепят фары, надо перевести взгляд на край обочины, таким образом вы будете видеть дорогу и по границе этой дороги определять, едете ли вы прямо или вас тянет в сторону встречки, либо обочины. Если на границу дороги нанесена разметка, то это замечательно, видно её чётко. Если разметки нет, то видно уже хуже, значит, стоит снизить скорость, например, просто убрав ногу с педали газа. Так же можно делать и в городе. В городе можно ориентироваться по разделительным полосам.

Главное, не тормозить резко и не крутить резко руль в сторону.

Когда проезжаешь большие расстояния и подолгу сидишь за рулём, это не очень полезно для организма, периодически стоит делать остановки и немного разминаться. Так же, когда постоянно давишь на педаль газа, стопа может затекать, её надо разминать. Это можно делать, не выходя из машины.

Суть:

1. Средняя скорость по трассе 80 км/ч. Стоит ли гнать?

2. Не пейте кофе перед или во время дороги.

3. Если клонит в сон, лучший способ поспать 15 минут.

4. Следите за дыханием.

5. Делайте третью полосу для горе-обгонщиков.

6. Нельзя цеплять обочину.

7. Надо знать свою машину.

8. Если слепят фары, смотреть на край дороги.

9. Разминайтесь.

10. Разминайте стопы.

— А хрен ли дома-то делать?

Многие мечтают о путешествиях. Представляют, как ходят с нагруженным рюкзаком по улицам разных городов, планируют маршрут, да такой, чтобы сейчас в России, завтра в Европе, потом в Турции, Китае, Индии. Или едут на такси или автобусе в отель, чтобы потом гулять по незнакомым улочкам городов, гулять, гулять, гулять! Но к сожалению, обстоятельства складываются таким образом, что не каждый может себе это позволить. Кому-то просто страшно, у кого-то склад характера такой, что он просто мечтает об этом, кому-то жизненные обстоятельства не позволяют.

Я так же мечтал, что когда-нибудь, как-нибудь я начну путешествовать. Но мечтал об этом, скажем так, безопасно. Не приближаясь. То есть, действий никаких не делал и не думал, что это всё же произойдёт. Тут можно сказать о разнице между мечтой и целью. Как это вижу я.

Мечта — это что-то недостижимое, или то, чего не хочется достигать, потому что мечтать об этом гораздо приятнее. Мечта практически никогда не осуществляется, потому что не для этого она. Разве что крайне удачное стечение обстоятельств может осуществить мечту, но вы этого может и не хотели, но в итоге приняли, как должное, а кто-то и не принял.

Цель — это конкретный результат, которого хочется добиться. И для достижения цели надо предпринимать определённые действия и чем чётче обозначена цель, тем чётче представляются шаги для её достижения.

И чтобы осуществить свою мечту, надо переквалифицировать её в разряд цели. Это работает не только с путешествиями.

Будьте готовы, путешествия подразумевают снижение уровня комфорта. Не каждому такое по душе. Для кого-то перелёт на самолёте, трансфер в отель и «всё включено» уже выход из зоны комфорта на грани допустимого. Я, например, поначалу ночевал только в хостелах. Но со временем мне это стало не нужным, я прекрасно чувствовал себя в машине и спал прямо в ней. Моя машина позволяет это делать достаточно комфортно даже на переднем сидении. В этом начинаешь видеть прелести. Ты не зависишь ни от чего, сам выбираешь место, где будешь спать! Если вопрос с душем кого-то беспокоит, то его можно найти отдельно за небольшие деньги и помыться. Я ни к чему не призываю, так было у меня.

В этой главе хочу рассказать, как к путешествию пришёл я сам. И общий процесс этого путешествия.

А началось всё внезапно. Была у меня когда-то мечта, именно мечта, а не цель, проехать по стране на собственной машине. Я всю жизнь жил на Камчатке и даже не думал, что когда-нибудь совершу такую авантюру. Конечно, я был не первый и далеко не последний, но для меня самого это маленькая победа над своими страхами, предрассудками. Небольшой вызов самому себе, смогу ли. Я жил, работал, ходил на тренировки, поднимался на вулканы, купался в термальных бассейнах, ел красную икру. Обычная камчатская жизнь. И вот, государственную организацию, в которой я работал, решили ликвидировать. Персонал либо переводили в другую, либо сокращали. Всем дали добровольный выбор, кто как хочет. И именно в этот момент мне пришла идея, что можно же мечту перевести в цель и прокатиться по стране на машине! Идея эта пришла мне часов в 10 вечера и часов до 3 ночи я тогда уснуть не мог… Это было и страшно, и замечательно, и захватывающе! И ручки тряслись, и голос дрожал… Чувство, когда у тебя лёгкие подрагивают и ты вдохнуть не можешь. Как сейчас помню. ))