Сергей Зеленин - Реинкарнация

— Так, то за патрон! А то — на чём возят генеральскую задницу! Насчёт этого, я не слышал, чтоб военные народные деньги экономили… Прокатившись на нашем внедорожнике, ни один человек — в здравом уме, не захочет сесть на «Жестянку Лизи»! Даже, генерал… А, способов выбить деньги из бюджета — на всякие свои игрушки, у генералов предостаточно!

— …Пожалуй, ты прав!

— Едем дальше! — что-то, быстро второй пузырь кончается! — развернув хорошенько производство «игрушек» для богатеньких, но — деревянных буратин, по обе стороны Атлантики и, средств передвижения для генеральских …оп, мы — я думаю, к четырнадцатому году сможем поставить на… Ну, скажем не на конвейер, а на крупносерийное производство, следующую модельную линейку: тот же «внедорожник», но «бюджетной» версии — попроще и подешевле, то есть. Для, всё той же армии — которая, во время войны деньги, вообще, считать перестанет! Это — многоцелевая машина, вроде «Виллиса» Второй Мировой Войны, или нашего «УАЗика». Возить свои задницы в уюте и комфорте, по любой грязище, захотят не только генералы — но и, полковники…

— Судя по тамошним порядкам, всё одно — тыловым «героям», практически всё достанется… Да, это — уже не важно! Да! Для Первой Мировой, такая машина будет просто неимоверный крутяк!

— …На базе этого «внедорожника» или «вездехода», короче — «вэдэшника»… Вова! А, что ты ещё ему названия не придумал?

— …«Хренни-Кайман» — как тебе? Названия модельного ряда то же: «Мажор» — для богатеньких, деревянненьких буратин, «Реал» — для «среднего» генеральского класса, и «Лох» — для «бедных» полковников…

— Ну… Аплодируя стоя, Вова!

Автопром попытался встать, но я его усадил обратно в кресло, нажав на плечо:

— Аплодисментов не надо… Давай дальше!

— Так, вот: на базе этого «вэдэшника» мутим пикап… Такой же внедорожный, но менее скоростной. Это — и, тягач и, однотонный грузовичок одновременно и — средство передвижения мотопехоты! Тяговое усилие — примерно две тонны. В кузов помещается отделение солдат в полном вооружении, с запасом боеприпасов и продовольствия, с командиром в кабине… Про «Додж три четверти [125] Dodge WC-51 — американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый внедорожник. Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. В Красной Армии получил прозвище «Додж Три Четверти» из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны). » знаешь? Вот примерно, то же самое…

— …Далее! Если Шатун выдаст «на гора» шестицилиндровый семидесятипятисильник, как грозился — мутим двухтонный грузовик. Тоже — высокой проходимости, с колёсными редукторами.

— Очень хорошо! А более отдалённые перспективы?

— Шатун грозился после четырёхцилиндрового и шестицилиндрового, дать восьмицилиндровый двигатель мощностью сто лошадей. Если у него получится, то запускаем небольшой серией четырёхтонный полноприводный грузовик!

Молча допили коньяк…

— На этом, пожалуй всё… Для других — более грузоподъёмных автомобилей, нужен принципиально другой двигатель. Да, и… Да и, к тому времени мы с Шатуном уже «отъедем» в более лучший мир…

— Ну, нормально… А, насчёт бронемашин?

— Подумал я и, про это! Если, освоим сварку бронекорпусов…

— Считай, что освоили! — вспомнил я про успехи Ванька Правши в новой — изменённой реальности.

— Тогда, на основе «внедорожника» делаем небольшой броневичок — под вид «БА-64 [126] БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64. », но побольше размерами и гораздо совершеннее. А на базе двухтонного грузовика делаем пушечнный бронеавтомобиль, типа «БА-10 [127] БА-10 — советский средний бронеавтомобиль, обр. 1938 г. »… Броню и вооружение, я думаю, со специалистами надо обдумать.

— Впечатляет! А дальше?

— А, дальше, по ходу — будет уже без нас…, — тяжело вздохнул Автопром.

— Я понимаю, что вы с Шатуном — рано или поздно «отъедите», но что бы ты потомкам — перед «отъездом» посоветовал, куда — каким путём, направил бы? Или, тебе по барабану?!

— Естественно, Вова, я свою молодёжь назюкаю, что надо дальше делать! Есть там пара очень толковых ребят, с которыми стоит плотно заниматься. Так, вот — если, они всё будут делать по моему плану, никуда не отклоняясь, то в тридцатые годы — перед войной, в СССР… Ну, или как там будет называться Россия — надеюсь, не СССР!

— «РСФСР»… Так лучше?

Автопром наморщил лоб:

— Уже лучше! …Короче, кроме полноприводных внедорожных автомобилей будет освоен массовый выпуск колёсных бронетранспортёров, типа «БТР-60»! Двух-, трёх — и, четырёхосных. И, тягачей и других бронированных машин на их базе! А, это — ты уж мне поверь на слово, Вова — гораздо важнее, чем даже танки!

— А как насчёт самих танков? Или, хотя бы — насчёт гусеничной техники?

— По этой теме я, Вова, ни хрена не петрю! Если тебе надо — то найди себе кого, а я гусеничной техникой заниматься не буду…

Я немного подумал:

— …Петрович! А, что-то я ни слова не услышал про лёгкую — так сказать, колёсную технику! Про велосипеды, мопеды и мотоциклы… И, снегоходы для зимы.

Уже, изрядно заплетающимся языком, Автопром ответил — перед тем, как идти спать:

— А на кой делать технику, строго сезонную?! У нас, что? Времени и ресурсов столько, что мы можем — от безделья и предельного ожирения, заниматься техникой, способной двигаться только пять-шесть месяцев в год?! Вспомни историю: после зимы сорок первого, ни про какие мотоциклы у фрицев и, слышно не было… Усвоили уроки!

Ещё по «старой» жизни я знал, что Автопром байки на дух не переносил…

…На следующий день, после обеда — отойдя после вчерашнего, поехали в Истру — к Шатуну. Автопром Петрович ехал помогать, а я — перегнав ранее Шатуну кой-какие бешенные деньги, ехал проверять правильно ли они им тратятся…

Тратились они правильно! Шатун, конечно, слегка тормозил в финансовых вопросах — но, Автопром ему неплохо помогал и, дело двигалось, как хорошо смазанный механизм по отлично накатанным рельсам. Оборудование, инструменты и приборы покупались, паковались и отправлялись в Солнечную Пустошь. То же самое, готовые — наиболее технологически сложные узлы и детали двигателей, их полуфабрикаты и кое-что ещё…

Если всё будет ровно, то в прошлом мы — лет через десять, (необходимых для обучения персонала и восстановления тех элементов оборудования, которые мы не сможем перебросить из-за их габаритов или веса) будем иметь небольшой, но очень хорошо технически оснащённый завод, выпускающий до ста двигателей в месяц. К четырнадцатому году — вполне возможно, ежемесячный выпуск двигателей удастся увеличить до пятисот или, даже — тысячи!