Фрэнк Маклинн - Чингисхан. Человек, завоевавший мир

Но прирожденный кочевник Угэдэй больше всего любил находиться в пути. Двенадцатимесячное обследование его передвижений в 1235–1236 годах позволило воссоздать следующую картину. До апреля 1235 года он пребывал в Каракоруме, затем до конца мая убивал время возле озер и болот Орхона. На короткое время хан возвратился в Каракорум и почти сразу же отправился в горы к юго-востоку от столицы. В конце августа он перебрался в охотничий домик и зимнюю резиденцию на реке Онгин, где пробыл до возвращения в Каракорум в феврале 1236 года [2125] J. A. Boyle, 'The Seasonal Residences of the Great Khan Ogodei," Central Asiatic Journal 16 (1972) pp. 125–131, reproduced in Hazai & Zieme, Sprache, Geschichte und Kultur pp. 145–151. . Каракорум, пожалуй, сопоставим с Асунсьоном, столицей современного Парагвая, столь же искусственным образованием, каким была Бразилия в свое время; в город уже шли ежедневно караваны из пятисот верблюдов с провиантом и товарами; бытует мнение, будто Угэдэй уставал от толчеи и суеты Каракорума [2126] Eva Becker, 'Karakorum — Bukinic vs. Kiselev," Zentralasiatische Studien 37 (2008) pp. 9–32. .

В истории отмечен эпизод, когда Угэдэй признался в своем ближайшем окружении, что из всех своих достижений больше всего гордится созданием оперативной почтово-курьерской службы ямов [2127] SHC pp. 227–228; SHR pp. 217–218. . Хотя Чингисхан впервые ввел систему доставки разведывательной информации верховыми курьерами, Угэдэй усовершенствовал ее, оставив преемникам лишь возможности для количественных, а не качественных улучшений. Самые достоверные сведения о ямах сохранились со времен царствования Хубилая, поскольку именно они произвели на Марко Поло самое большое впечатление. На каждой почтовой станции имелись отдохнувшие лошади, курьеры, запасы зерна, свой домашний скот, колодцы. Угэдэй был доволен тем, что обустроил тридцать семь станций между Китаем (из местности чуть южнее Великой стены) и Каракорумом. Хубилай-хан существенно расширил систему: в его секторе империи действовали 10 000 почтовых станций с использованием 200 000 лошадей. Ямы жизненно важную роль играли в Китае, и здесь они были гораздо более эффективные и полезные, чем, например, в Персии [2128] Latham, Travels of Marco Polo pp. 150–155. .

Технически скоростная курьерская система подразделялась на четыре самостоятельные службы: таян -ямы, исполнявшие функции современной дипломатической почты; нарин -ямы, обеспечивавшие деятельность секретных агентов и военного персонала; терген -ямы (так назывались станции с кибитками); морин -ямы (станции, имевшие только лошадей) [2129] Boyle, Successors pp. 62–64. . Расстояние между станциями варьировалось в зависимости от характера местности: оно могло составлять и сорок, и десять миль. Для сравнения система «Пони экспресс», действовавшая в США с апреля 1860 года по октябрь 1861 года между Сент-Джозефом в Миссури и Сакраменто в Калифорнии, пока ее не вытеснил телеграф, имела 157 станций, располагавшихся на расстоянии десяти миль друг от друга [2130] For the Pony Express see Settle, Saddles and Spurs. See also Alberto E. Minetti, 'Efficiency of Equine Express Postal Systems', Nature 426 (2003) pp. 785–786. . Показательно рекламное объявление «Пони экспресс»: «Требуются молодые, сухопарые, жилистые, выносливые парни, не старше восемнадцати. Нужны опытные наездники, готовые каждодневно рисковать жизнью. Предпочтение сиротам». Но если даже от этих феноменов молодости и выносливости требовалось проскакать максимум сто миль в день, то монгольские молодые люди, весившие не более 125 фунтов, должны были преодолевать за день 250 миль. Каждая станция должна была иметь двести лошадей, готовых к выезду, — при быстрой езде предельное расстояние ограничивалось десятью милями — и еще двести лошадей держать на выпасе для постоянной ежемесячной ротации; каждая станция, кроме того, подлежала ежемесячному инспектированию [2131] As with the tumens, these notional figures were not always attained. One study finds the sources providing figures ranging anywhere between fifteen and five hundred horses at the ready, depending on the nature and location of the posts (Lane, Daily Life p. 121). . О приближении к станции курьеры подавали сигнал колокольным звоном с тем, чтобы смотрители подготовили все необходимое к их прибытию. Если поездку надо было продолжать и ночью, а луну закрывали облака, то ездокам дорогу до следующей станции показывали бегуны с зажженными факелами [2132] Olbricht, Postwesen in China pp. 36–41, 66, 87. .

Отлаженная система ямов, конечно же, свидетельствует о способности монголов проявлять дисциплину и организованность. Но монголы скоро так возгордились этим достижением, что стали множиться откровенные небылицы. Можно допустить, что некоторые посыльные обладали выдержкой и стойкостью, позволявшей преодолевать расстояние в 1300 миль с короткими остановками на отдых. Но претензии на то, что бегуны с факелами могли преодолеть 160 миль за двадцать четыре часа, не заслуживают доверия, особенно в свете успехов современных марафонцев [2133] Ricci, Marco Polo pp. 152–157. .

К концу тридцатых годов XIII века скоростная курьерская служба связывала Угэдэя со всеми важными персонами, князьями и олигархами, и депеши великого хана Джагатаю или Батыю доставлялись за считаные дни. Теоретически только лица, исполнявшие официальные функции или имевшие paiza , пайцзу, особую верительную табличку или бирку, имели право пользоваться услугами ямов. Табличка служила пропуском и представляла собой плитку из дерева, серебра и золота с уйгурскими знаками. Службой ямов заведовала монгольская армия, но бремя расходов на ее содержание ложилось на крестьян: они обеспечивали постой курьерам и фураж для лошадей; лишь в тех случаях, когда станции находились вдали от главных дорог, хан «великодушно» соглашался брать на себя часть затрат. Настоящая беда сваливалась на голову местных жителей, когда приезжали официальные посыльные или курьеры (elchi — элцзи) : они по обыкновению реквизировали лошадей и вели себя особенно нагло и высокомерно. Поскольку официальные курьеры нередко экспроприировали имущество, то этой «традицией» пользовались реальные бандиты, выдававшие себя за «элцзи» [2134] Ratchnevsky, Genghis Khan pp. 180–181: Silverstein, Postal Systems. .

О тяжелой участи крестьянства можно судить хотя бы по такому факту: 750 000 дворов, или 6 процентов населения Китая, были так или иначе связаны с ямами. Наказания за неповиновение системе, к примеру, за отказ исполнить какую-либо трудовую повинность или заплатить подать были невероятно суровые. У неплательщиков отбирали жен и детей, злостных нарушителей, тех, чьи семьи скрылись, чтобы избежать похищения жен и дочерей, заковывали в цепи и подвергали пыткам; если беглецов находили, то их без промедления казнили [2135] Ratchnevsky, Genghis Khan pp. 181–183. . Драконовские меры не могли остановить исход населения, бегство приобрело характер эпидемии; под угрозой оказалось проведение военных кампаний из-за резкого снижения налоговых поступлений.